Опробовал методику торможения двигателем с помошью "компрессии", т.е. например еду на 4ой, потом перехожу на нейтраль одновременно поднимая обороты до 3200 и в момент 3000 переключаю на 3юю, затем когда опускаеть до 3000 включаю достаточно быстро сцепление, двигатель остаеться на этих оборотах и тормозит.
вопрос, я правильно делаю?
Cтранная техника...Опробовал методику торможения двигателем с помошью "компрессии", т.е. например еду на 4ой, потом перехожу на нейтраль одновременно поднимая обороты до 3200 и в момент 3000 переключаю на 3юю, затем когда опускаеть до 3000 включаю достаточно быстро сцепление, двигатель остаеться на этих оборотах и тормозит.
вопрос, я правильно делаю?
А вопрос - а для чего всё это вообще?
вроде ничего странного есть техника "разгоном двигателя" но она для заднеприводных
торможение двигателем вообще-то применяют на льду, ибо просто тормозами сложно тормозить можно легко заблокировать колеса и улететь, а вообще правильнее тормозить кобинированно
ой даже не могу представить как говорит автор. Вообще на льду предпочтительно тормозить не выключай просто скорость ибез резких движений.
Торможение двигателем - стандартный приём для любого привода. Непонятно, зачем какие-то хитрые манипуляции с оборотами. Просто бросаешь газ - машина замедляется. Когда обороты упали - переключаешься вниз. Оно само раскрутится. Согласование оборотов делают при динамичной езде, чтобы быстрее отпустить сцепление, но в данном случае это не особенно нужно. Это не для гололёда, а обычное торможение, в максимально экономичном стиле (при оборотах выше 1900 и отпущенном газе ЭБУ перекрывает подачу бенза, да и колодки экономятся). На гололёде при переднем приводе двигателем тормозить не стоит, и тормозом когда тормозишь - лучше сцепу выжать, иначе перед блокируется, двиг глохнет и можно запросто потерять управление, пока не выжмешь сцепление. Одной педалью всё же быстрее получается - почувствовал блокировку - приотпустил (ступенчатое торможение).вроде ничего странного есть техника "разгоном двигателя" но она для заднеприводных
торможение двигателем вообще-то применяют на льду, ибо просто тормозами сложно тормозить можно легко заблокировать колеса и улететь, а вообще правильнее тормозить кобинированно
Да ну нафиг это торможение с включенной передачей - если на классике реально помогало, то на ксюше вечно глохнет двигло...
Вроде переключаешся на пониженную передачу и все!!! В этом и заключается торможение ДВС... А парится нетраль+обороты это ваша личная метода!!!
Согласен с Доцентом
== это как это??? Когда она при ниже 1750об уже не тормозит двиглом!, патаму как топливо опять в цилиндры поступает!!!Да ну нафиг это торможение с включенной передачей - если на классике реально помогало, то на ксюше вечно глохнет двигло...
= скажу честно, прочитал вчера - и ниче не понял...Теперь вот понял, что ты это делаешь выполняя просто лишнюю операцию - она не нужна! для того чтобы сделать плавное замедление есть педаль сцепления, как еебудешь отпускать - так торможение и будет происходить.Опробовал методику торможения двигателем с помошью "компрессии", т.е. например еду на 4ой, потом перехожу на нейтраль одновременно поднимая обороты до 3200 и в момент 3000 переключаю на 3юю, затем когда опускаеть до 3000 включаю достаточно быстро сцепление, двигатель остаеться на этих оборотах и тормозит.
вопрос, я правильно делаю?
Ваши права
