101сказали спасибоСообщение от VZ54
Поиск
Добрый день!
Крышка и прокладка подходят на А15СМС?
Сколько по деньгам вылезло?
Машина новая, 10 000 км пробег от роду, уже потекла крышка.
Спасибо.
Ошибся оказывается. Бежит не прокладка клапанной крышки, а ГБЦ, и это при таком пробеге, и еще, от клапанной крышки идет шланг, скорее вентиляция картерных газов, вот он весь в масле, также, в масле и коробка, думаю из сапуна выдавливает, у всех так было?
Последний раз редактировалось snifferbay; 12.08.2013 в 07:44.
Добрый день ну или вечер! после замены прокладки появился опять дым из под капота.помыл коллектор.дым не пропал.еще сильнее стала после промывки..ксюша 16кл.2006 год.подскажите в чем проблема.или это догорает чо накапало когда течь была?
Здравствуйте. Устранили проблему? У самого тоже самое. Сменил прокладку, идет дым. Все жидкости в норме. Машина как и у Вас, 2006 года 16кл.
Вот и я удивился, ведь на А15СМС в стоке уже стоит Леносовский движок и соответственно Леносовская крышка. Много на этом движке всякого нового г...на, но крышка клапанная как раз более продвинутая и не должна так быстро потечь.
Последний раз редактировалось VZ54; 19.10.2013 в 21:05.
да прошло.просто постояла машина день.
Купил в Экзисте две прокладки клапанной крышки - Daewoo 96353002 и Daewoo 96144620, первая - из каталога оригиналов, вторая при поиске в Экзисте обнаружилась, тоже как бы GM/Daewoo. Они оказались с разным профилем - T и I. Потом нашел в этой теме, что kisson долго и успешно использовал Ajusa 11087800, купил ее и поставил, профиль у нее I. Заменил также болты 94500909 и уплотнительные кольца болтов 96353007. Болты новые, потому что у некоторых в этой теме они растягивались. Но оказалось, их можно было и не менять - у меня старые не отличаются от новых.
Заодно частично очистил систему вентиляции картера. Частично, потому что очистить все шланги полностью трудно, а отложений в них было немного, на ширину просвета практически не влияло, поэтому не стал заморачиваться с более тщательной очисткой.
Чтобы у шуруповерта не было разгона, сначала закрутил болты вручную с почти нулевым моментом, т.е. только до касания головками болтов поверхности. На шуруповерте установил момент 1 нм - закрутил все болты, потом все с моментом 2 нм, 3, 4, 5, 6. В этой теме рекомендуют момент 8-10 нм, и еще где-то видел 6-8 нм. Остановился на 6 нм.
Через 5000 км (немного больше года) проверил: не течет, но есть запотевание вокруг некоторых внутренних болтов. На холоде резина жесткая, поэтому пока подтягивать не стоит. Как потеплеет, подтяну до 8 нм.
3. Теоритически не исключено, зависит от узости зазора между резьбой болтов и резьбой того, куда они вкручиваются, и от вязкости масла. Если оно слишком прочное, чтобы порваться, это масло может мешать закручиванию болтов - создавать противодействующий момент, в результате требуемый момент, например 6 нм, будет достигнут раньше, чем крышка будет прижата болтами - и она останется неплотно прижатой. Но насколько это влияет практически, неизвестно. А убрать остатки масла в отверстиях проще, чем исследовать, насколько сильно они влияют, поэтому логично их убрать.
Последний раз редактировалось Кот Ученый; 12.01.2014 в 15:38.
здравствуите,проблема на граница фантастики,в начале года поменял масло,залил 3,5 литра,в морозы не завелась,решил проверить уровень масла,а он мне показывает в полтора раза выше отметки max. подумал что тосол попал через прокладку,э нет,уровень тосола в норме,никуда не уходит.может поэтому свечи закидывает,ПОМОГИТЕ!!!
Извиняйте конечно, читал читал читал, блин столько написано, я когда на своей менял прокладку клапанной крышки это было на 190 000 км,сердце F16D3,причём впервые и кстати свечи тоже впервые выкручивал-два свечных ключа в помойку,один в узел,второй лопнул,просто уже была осень и соответственно прохладно-печка включена,и уже запах горелого масла был не выносим.Но масло от замены до замены,не подливал,как раз по минимуму было.Поменял,затянул, прогрел двигатель,заглушил,дождался пока остынет,и снова подтянул, прошёл с замены 25 000 км всё чистенько. Так не пробовали? И ни какого герметика, может кто и писал но не дочитал.
Непонятно, кто такой "он", который показывает конкретное числовое значение - в 1,5 раза. Уровень масла обычно смотрят на щупе, а там только две метки без чисел. А если сразу после залива масла уровень не смотрели, так может он уже тогда оказался завышенным, ведь объем оставшегося старого масла точно неизвестен и может варьироваться в зависимости от марки масла, температуры, времени слива (ждать несколько минут или несколько часов). Соответственно, нельзя точно назвать требуемый объем нового масла, и при заливе нужно смотреть уровень. И еще уровень масла на щупе зависит от наклона машины - если стоит частично на бордюре или на горке.
Причин, почему не заводится (в частности в мороз), бывает много разных: слишком вязкое или даже затвердевшее масло, не предназначенное для мороза с такой температурой, старые свечи на морозе хуже работают, слабый или разряженный аккумулятор, вода в бензобаке - конденсат особенно попадает в почти пустой бензобак в холодную сырую погоду и может замерзнуть в бензонасосе или бензопроводах, неисправности всякие разные. И немного причин, связанных с ЭТОЙ темой: у залитых маслом высоковольтных проводов может быть хуже изоляция (и потому пробой - той пойдет в обход свечи), изоляция может разбухать от масла, ухудшение контактов.
Поищи и почитай разные темы и в интернет, и на этом форуме, и просто без поиска посмотри темы в разделе "Двигатель и трансмиссия" - встречаются темы, у которых прямо в названии темы есть слова "не заводится".
Идея хорошая: перед подтягиванием подогреть прокладку двигателем, чтобы стала эластичной. Но смысл в этом есть, если приходится менять ее в холодное время.
Ваши права
Ответить с цитированием