a15sms переделать на карбюратор

[QUOTE=IlyaD43;2299999]Смысл был убрать все электронику. Чтоб в колхозе двп болта открутить жиклеры продуть и дальше по коровьим минам рассекать.[/QUOT Колхоз в том , что ремонт нексии, тянет на клуб любителей.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Костя111

Тутатама Спасибо - Вы мне очень помогли !

Незачто.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от evil_laugh

А трамблер ему зачем? Пусть ЭБУ продолжает зажиганием рулить.

Ну нету слова трамблер, есть распределитель, колхозники.

Сообщение от Тутатама

Ну нету слова трамблер, есть распределитель, колхозники.

Жопа есть, а слова нету, ага.

Жену поучи щи варить, "профессионал".

зы: и цитировать научись.

Сообщение от Костя111

жрет 5,5 литров(на Ниве!)

- Доктор, у меня проблемы!
- Что случилось?
- Я всего за ночь 5 раз могу жену удовлетворить...
- Батенька, это отличный результат для вашего возраста! Не каждый молодой может такими результатами похвастаться.
- А сосед говорит, что 15 раз на ночь может!
- Ну вы тоже, говорите...

Кабздец)) Вот это жесть я прочитал)))
Поставить карб можно, но это пришлось бы полдвижка перелопатить. Нужен трамблер от Опеля Кадет с двигателя 13S (он с вакуумным опережением), распредвал от любого Кадета 1.3 (с кулачком под бензонасос), сам бензонасос от 1.3 (13S или 13nb), впусной коллектор от 13S с карбом Pierburg 2e3 и кастрюлей, также понадобится кожух выпукного коллектора с отводом под подогрев воздуха зимой (иначе конденсат).

Это все в нормальном живом состоянии стоит денег, за эти деньги можно в инжектором все проблемы устранить и ездить как человек, не придется в поле ничего чинить.

Сообщение от AKWoland

Это все в нормальном живом состоянии стоит денег, за эти деньги можно в инжектором все проблемы устранить

а как там еще с изменением конструкции? согласования всякие ))

Сообщение от AKWoland

Кабздец)) Вот это жесть я прочитал)))
Поставить карб можно, но это пришлось бы полдвижка перелопатить. Нужен трамблер от Опеля Кадет с двигателя 13S (он с вакуумным опережением), распредвал от любого Кадета 1.3 (с кулачком под бензонасос), сам бензонасос от 1.3 (13S или 13nb), впусной коллектор от 13S с карбом Pierburg 2e3 и кастрюлей, также понадобится кожух выпукного коллектора с отводом под подогрев воздуха зимой (иначе конденсат).

Это все в нормальном живом состоянии стоит денег, за эти деньги можно в инжектором все проблемы устранить и ездить как человек, не придется в поле ничего чинить.

Я думаю тут дело в том, что человек хочет "полностью управлять" своим авто. Если бы производители, продавая авто, давали софт и инструкции по изменению настроек ЭБУ, эта тема никогда не возникла бы и ТС первый бы бегал и кричал как это хорошо, когда не надо лезть в авто, а можно просто пару кнопок нажать.

Мне вот это тоже не нравится, я понимаю что сама программа может быть и их собственность интелектуальная, но настройки то они зачем себе присвоили? Это в конце-концов мое авто и если я хочу к примеру ХХ выше или угол на пару градусов раньше, то это мое дело. Я вот пол года мучался с проблемой(и еще кстати не решил) и вынужден был регулировать ХХ винтом заслонки, если бы заслонка была тоже электронная, тогда как?

Так что в чем-то я понимаю ТСа, методы конечно у него радикальные

Сообщение от vn13

а как там еще с изменением конструкции? согласования всякие ))

А где в документах указано какая система питания стоит? Сказано только что бензин и все.
Если глубоко копнуть, то можно встрять на увеличение токсичности выхлопа, а так мотор то тот же.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

Я думаю тут дело в том, что человек хочет "полностью управлять" своим авто. Если бы производители, продавая авто, давали софт и инструкции по изменению настроек ЭБУ, эта тема никогда не возникла бы и ТС первый бы бегал и кричал как это хорошо, когда не надо лезть в авто, а можно просто пару кнопок нажать.

Мне вот это тоже не нравится, я понимаю что сама программа может быть и их собственность интелектуальная, но настройки то они зачем себе присвоили? Это в конце-концов мое авто и если я хочу к примеру ХХ выше или угол на пару градусов раньше, то это мое дело. Я вот пол года мучался с проблемой(и еще кстати не решил) и вынужден был регулировать ХХ винтом заслонки, если бы заслонка была тоже электронная, тогда как?

Неспециалисту там нечего крутить вообще, а специалистам инструкции не нужны, они и так вполне себе меняют настройки заводских калибровок.

Может у человека хобби такое
Помню в 90-е: брали копьё 70-х годов, и давай в него пихать мотор и торпедо от 2106, сидухи 2107, задний редуктор 2103 И всё во дворе на колене делали Сейчас за такой "автосервис" наверно оштрафуют, а тогда было можно и главное интересно

Сообщение от AKWoland

Неспециалисту там нечего крутить вообще, а специалистам инструкции не нужны, они и так вполне себе меняют настройки заводских калибровок.

Любой "неспециалист" однозначно разберется если ему дать только самые базовые настройки, бог с ним с углом, но самое простое то: отключить-включить лямбду(первую, вторую), отключить-включить ЕГР, обороты ХХ и т.д. Вот вам пример, я пока нашел работающий кабель + бесплатный софт + бесплатную карту к софту на свое авто, мне и надобность отпала, но почему меня производитель этим не снабдил? в случае с карбом - такой проблемы просто бы небыло. При этом я может и не супер специалист, но как рабоатет ДВС понимаю и знаю. Жене вот я выбираю авто, так я начинаю выбирать теперь уже с поиска программы диагностики под авто, это ли не абсурд?

Сообщение от alex_www1

отключить-включить лямбду(первую, вторую), отключить-включить ЕГР, обороты ХХ и т.д.

Вы так просто об этом говорите))) С каждым годом производителей авто все глубже и глубже загоняют в экологические нормы, которые они обязаны соблюдать, а Вы так просто предлагаете дать возможность взять и отключить те устройства, которые за соблюдение этих норм отвечают. Помните скандал с Фольцвагеном год назад? Там лишь нашли потенциальную возможность повысить уровень токсичности, а уже ВАГ встрял на миллионы долларов и суды.

Сообщение от alex_www1

бесплатную карту к софту на свое авто, мне и надобность отпала, но почему меня производитель этим не снабдил?

Почему у 99.9% пользователей более-менее современных авто нет такой потребности? Я имею в виду повседневную эксплуатацию стокового железа, а не тюнинг.

Сообщение от alex_www1

в случае с карбом - такой проблемы просто бы небыло.

Зачем при повседневной эксплуатации вообще что-то крутить?

Сообщение от alex_www1

При этом я может и не супер специалист, но как рабоатет ДВС понимаю и знаю.

В том то и дело, что чтобы что-то править в прошивке (помимо банального "отключить вторую лямбду" или отшить ЕГР) нужно быть хорошим опытным спецом и хорошо понимать принцип работы ДВС, а не поверхностно, ибо иначе в лучшем случае можно получить нестабильную работу мотора и большой расход, а если дать рукам разгуляться, то и поршни в поддоне собрать можно вскоре.

G15MF вообще заводом отстроен практически идеально и если все узлы исправны, то ничего больше в нем накручивать не нужно.