Жизнь АКБ на морозе и чехол для аккумулятора

Сообщение от Sергий

А что не на тысячу? Акум можно ставить только с таким же номиналом что и стоял большая ёмкость никогда не зарядится до конца, а меньшая будет вечно кипеть...

http://www.avtomotiv.ru/images/konku...=600&width=800

Сообщение от Duvet's_Co

И холод убивает АКБ, и жара.
Зимой, во время длительных стоянок, когда температура ниже —15°,
емкость ее значительно уменьшится. Например, емкость
батареи при —18° и большом разрядном токе будет в четыре раза меньше.
Но утеплитель вряд ли спасет вашу батарею после долгой ночной стоянки.
А чрезмерный нагрев электролита, в т.ч. от деталей двигателя летом, приводит к разрушению
активной массы пластин, короткому замыканию, уменьшению емкости и падению напряжения.
Необходимо постоянно следить за этим. При этом помнить, что температура электролита не должна превышать +45°.

спасибо! будем знать!

Сообщение от Sергий

А что не на тысячу? Акум можно ставить только с таким же номиналом что и стоял большая ёмкость никогда не зарядится до конца, а меньшая будет вечно кипеть...

Ровно год стоит 70аЧ вместо штатных 55. Никакого вреда, кроме пользы. Как-то заводился в -26 на 10W40 масле - с третьего-четвёртого раза таки масло размешал и завёл, а 55-ка села бы.

А кожух, шуба... Всё это работает только и исключительно в случае, если объект сам выделяет тепло. Аккум на стоящей машине холоден как могила - и хоть его соболями укрывай, хоть в термосную колбу прячь - через сутки температура будет равна забортной. Вот от перегрева летом - помогает (опять же не когда три часа в глухой пробке на солнцепёке). Я банально завесил его листом изолона со стороны движка, заодно с колбой кондиционера. Какое-то охлаждение всё же даёт, впрочем, больше для очистки совести (и потому, что лишний изолон остался после капота и багажника).

а на моей "бывшей" 99 ладе вообще на 95 аЧ стоял! Все лето отпахал идеально (музыка могла с утра до вечера играть) а он как свежий. Но как только наступили холода , он и посыпался, видимо от недозаряда. А насчет заводился с 3-4 раза на масле 10W40, у меня круглый год такое всегда с первого заводилась, даже есле акум. еле крутил.

нет смысла ставить аккум большей емкости чем может вырабатывать генератор, т.к. срок службы его уменьшится.

Сообщение от Evgeni86

нет смысла ставить аккум большей емкости чем может вырабатывать генератор, т.к. срок службы его уменьшится.

Гена вырабатывает напряжение (13-14,5 Вольт)с определенной силой тока (зависит от генератора у нексии незнаю , но думаю не меньше 80 Ампер), часть забирают потребители,остальное идет на заряд аккамулятора.На зилах к примеру стоят генераторы от60 до 90 ампер,но на них не ставят аккамуляторы на 55 амппер/часов и все нормально заряжается.

Сообщение от Evgeni86

нет смысла ставить аккум большей емкости чем может вырабатывать генератор, т.к. срок службы его уменьшится.

Генератор не вырабатывает ёмкость. Он ток вырабатывает. А как вы думаете, генератор вообще знает, какой там аккум стоит? )
Всё, что "знает" генератор (точнее, регулятор) - это какое напряжение в бортсети. И подаёт он на статор такой ток, чтобы напряжение держалось в заданных пределах. ВСЁ. Если ток, потребляемый аккумом больше, чем может давать генератор - напряжение будет проседать даже при полной мощности на статоре. Но - сколько мощность генератора? 600W, насколько я помню. При 14V это означает ток 42А. Куда в Нексию впихнуть 400 АЧ аккум, не подскажете?

дак на сколько в идеале акумку ставить?

Сообщение от Олежка29

дак на сколько в идеале акумку ставить?

как в умной книге прописано.

Сообщение от Олежка29

дак на сколько в идеале акумку ставить?

По факту больше чем на 70 на штатное место просто не лезет. И под 70 приходится воздухозаборник доработать, а то он наполовину аккумом закрыт. У новой, возможно, и 70 не полезет - там ЭБУ впихнули. На старой опоре аккума два положения - полная длина на 70-ку, а под 55 - отогнут упор, который под 70 надо загнуть обратно в плоскость. Да, есть 70-ки размеров как 55, но они существенно дороже.