Блок климатического контроля Daewoo Nexia

Я вот если честно, автоматом в блоке пользовался только поездок 10 =) Остальное я просто сам направляю максимальный поток на боковые стёкла либо на лобовуху, либо на них вместе. Ну и сам играю со скоростями когда греюсь ). А так купил я скорее его для "компьютеризации" внешнего вида салона и функции БК. Просто хоть производители и заверяли, что блок умеет смешивать тепло с холодом с улицы, но на практике мой блок только меняет скорость обдува, а заслонка всёравно находится в положении "печка". Поэтому иногда сам "приоткрываю" заслонку на середину с помощью кнопки кондишна. П.С. Долго они очень реализуют обещанную функцию отображения на экране положения заслонки.

дополнение
Ещё думаю запихать старую панель аналогового климата в карман под магнитолой, а в ней соединю только тросик с заслонкой и будет удобнее намного регулировать поступающий воздух с улицы. Быстро и доступно и не надо отсчитывать секунды пока заслонка переползёт в среднее положение и потом ещё раз нажимать кнопку снежинки или печки.

Странно... У меня в автомате и заслонка работает,как надо. А режим смешивания тёплого и холодного воздуха есть- надо одновременно нажать на кнопки включения кондиционера и печки. На дисплее появятся "капли" и включится максимальная скорость вентилятора. Хорошо использовать для быстрого осушения воздуха.
P.S. Может быть , тросик оборвало в блоке ? Такое бывает.

Нет, дёргает он нормально заслонку, наверно просто я что-то неправильно делаю или просто не хватает терпения пока он её начнёт двигать. Попробую завтра поразбираться.
По поводу осушения салона, действительно, читал про неё ещё давно на питерском форуме, а ни в одной инструкции она не описана, хотя работает на всех блоках. Такая же "скрытая" функция это одновременный обдув стекла и ног/тела. Больше тайных функций я не знаю )

Заслонка в нём двигается действительно медленно. Причём, при перемещении из одного крайнего положения в другой заслонка на некоторое время останавливается в среднем положении.

У меня в инструкции описана функция осушения. Она уже не скрытая. А вот про возможность направлять поток на лобовое и в корпус не написали, только ноги и лобовое описано.

По поводу управления заслонкой - в инструкции сказано, что она может занимать промежуточное положение (между крайними) только в режиме "автомат". Так что бесполезно разбираться с ручным режимом - такого, как в штатном блоке не будет. Я тоже включаю кондей и через 2 секунды вырубаю, чтоб получить среднее положение заслонки из режима "тепло".

Я тоже включаю кондей и через 2 секунды вырубаю, чтоб получить среднее положение заслонки из режима "тепло".

Меня последнее время это немного задалбывать начинает ) Бывает уже дышать бывает нечем и голова болеть начинает от спёртого жаркого воздуха пусть и на самой слабой скорости. Автомат то смешивает, то нет, думаю просто это изза нагрева блока и аццкой магнитолы над ним, надо будет вывести думаю внутренний датчик всётаки к рулевой колонке.
Причём странно, поставил температуру 15 градусов, заслонка встала в холод, всё нормально, потом поставил 22 градуса, а она так и не передвинулась, видимо руководствуясь тем что датчик её и так горячий...

На самом деле дело не в нагреве блока, а в инерции датчика при остывании. Приведу примеры собственных наблюдений. Когда ставил блок, датчик внешней температуры лежал на полу салона. Температура воздуха была -3 градуса. После установки завел движок - блок показал -3 градуса. Стал пробрасывать датчик в бампер - пришлось его потискать руками и он нагрелся. После проброса блок показал +3 градуса. Стал ждать - через минут 7 показал +2 градуса.

Аналогичный датчик стоит внутри. Выставил 20 градусов в салоне. Через минут 7 блок пустил холодный воздух. Я закрыл боковые заслонки и направил ладонями воздух из воздуховода в морду блоку. Минут через 7 скорость потока резко упала, потом блок приоткрыл печку.

Надо, выставив нужную температуру, дождаться, когда скорость вентилятора сильно снизится и проверить рукой температуру воздуха из сопел. Если она нормальная, то вырубить автоматику.

Устройству не хватает третьего датчика в воздуховоде, сразу после заслонки, которая смешивает холодный и горячий потоки. Мне кажется, что внутренний датчик надо вывести прямо туда.

При более-менее продолжительной работе блок действительно сильно нагревается. Причём, не столько сам по себе,сколько от печки. Можете потрогать рукой- он будет явно намного теплее,чем воздух или детали обшивки вокруг. Из-за этого (из-за расположения датчика внутри блока) блок начинает гнать холодный воздух независимо от погоды и выставленной температуры. Для нормальной работы блока решающее значение имеет расположение датчиков. Датчик внешней температуры лучше всего располагать в воздухозаборнике, т.к. необходима, собственно, не температура воздуха на улице,а температура воздуха,поступающего в отопитель. Датчик салоннойтемпературы надо выносить в салон.
Я пробовал его в разных местах : на обшивке под рулевой колонокой, за зеркалом заднего вида, у ручника и т.д. Из всех этих расположений лучше всего было под рулевой колонкой.
Сейчас расположил здесь :

Причина такого расположения - в этом месте детали обшивки и , соответственно, датчик прогреваются примерно одинаково с воздухом в салоне. К примеру, у зеркала очень сильно влияет холодное лобовое стекло. Т.е. в салоне уже жарко, а у лобового стекла тянет холодом. При таком расположении блок по мере прогрева машины постепенно снижает скорость вентилятора и поддерживает нужную температуру. Если датчик расположить внутри воздуховода, то температура поступающего воздуха будет такой, как на дисплее. А это- явно недостаточно и зимой и летом.
Маркировка датчиков- ТМР-36 в корпусе ТО-92.

Я предполагал, что блок выставит заслонку под температуру, а потом можно откючить автоматику и пусть себе дует с нужной температурой.

Как датчик выносили? Он изначально встроенный был?

Интересное место расположения датчика. Неужели самое лучшее?

Можно в ручном режиме нагнать нужную температуру и включить автомат.
Датчик находится за вертикальными прорезями на передней панели, впаянный в плату. Откусил его, припаял к этим дорожкам тонкие провода и вывел их там же,где другие провода. Датчик новый купил. К его ножкам припаял тонкие провода. Заизолировал термоусадкой каждый вывод в отдельности. Затем , термоусадкой большего размера все вместе. Соединил провода датчика и из блока через разъём. Главное, не перепутать цоколёвку датчика.
Лучше места не нашёл. Надо бы,конечно, прокатиться хотя бы 200 км., чтобы проверить, но повода нет пока.