3сказали спасибопо окончании пухолета. я все тоже прочистил, не в этом делоСообщение от Sergey.
Поиск
по окончании пухолета. я все тоже прочистил, не в этом дело
насчёт датчика, указывающего температуру на панели - по БК - температура была 115 градусов - на панели приборов стрелка была посередине. Больше не разогревал) Кондея нет. Так что доверять датчику на панели приборов я-бы не стал.Всем привет! присоединяюсь к разговору.
У меня нексия 2003 года, пробег 106000. 1,5 16-кл.
Проблема таже .... В приличную жару, при езде с кондером, температура двигателя ползет вверх.
На трассе все нормально. А в пробке стрелка лезет вверх! не знаю до каких пор она будет ползти, и страшно проверять, поэтому кондер отключаю. Темпа нормализуется.
Перечитал сегодня в букваре про систему охлаждения.
И вот мои мысли:
- у нексии неправильно просчитан теплообмен
- даже на вид радиаторы кондера и сист.охл. тонкие(неэффективные).
- вентиляторы 5 !!! лепестковые (думаю мало - надо хотя бы 8)
- вентилятор кондера без рубашки! просто прикручен к радиатору
- решетка узкая, это и плюс, но в жару минус
- и, еще нигде не нашел, с какой частотой вращаются вентиляторы и какая у них мощность. У многих "японцев" аж гул стоит, как и у наших машин ))) у нексии они работают не слышно...это и плюс, и минус.....
В общем я думал проблему эту не решить, но если у кого-то все нормально.....?!?!? просветите!
Наш местный официальный мастер нексии клуба говорит, что в пробке так и будет.....
Думаю надо выяснить до каких пор растет температура, может она в какой-то момент и остановится?
Может действительно начинает глючить датчик, который показывает температуру на панели, а по бк все норм? тогда просто не надо боятся, а ехать.
Но по моим ощущениям машина начинает ехать хуже все таки чувствуется жар...
Макс здаров. Мало было времени все проверить, да и не было планшета с нормальной схемой под рукой.
Давай по порядку
1. Не учел один момент при замере напряжения на вентиляторе. Было 11,8-12в. Это меньше напряжения бортовой сети, все как положено. Напряжение шло через резисторы, которые мы снимали. По одному на каждый вентилятор.
2. Беспокоит меня твой подплавленный предохранитель большой скорости. Ниже по ссылке схема релюх, которые с обратной стороны блока. Доберись до нужного реле (оно с обратной стороны предохранителей, слева ближе к ручке открывания капота). Проверь реле, поменяй для чистоты эксперимента. В любом магазине с такой же распиновкой с контактной группой не менее 30А.
3. Возьми мультиметр. Подключись к основному вентилятору, как делал я. Грей машину выше 105 градусов. В это время должно сработать (если будешь в салоне в это время, услышишь щелчок реле) реле высокой скорости и напряжение на мультиметре сравняется с напряжением бортовой сети (будет около 13,5-14 В).
Так должно быть в теории. Если не щелкнет реле после 105 градусов - меняй реле. Если щелкнет, но напряжение на вентиляторе не поднимется - проблем в колодке реле или проводке. Если напряжение поднимется, то увы, с электрикой все в порядке, надо искать дальше в другом месте.
Вот схема блока предохранителей
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...1f52-large.jpg
обе скорости вентиляторов включались. по крайней мере при мне. вот только не помню смотрели мы или нет при каких температурах они включались.
Первая как и положено, на 97
Мне вообще природа нагрева интересна. Сегодня включили кондей, максимум потребителей и подняли обороты. За 4-5 минут при оборотах 1.5- 2.0 подняли температуру с 90 до 114. Дальше не стали. Хотя сегодня день не жаркий был.
И еще. Предохранитель второй скорости на 30А очень плохо себя чувствует. Он цел, но сильно оплавлен с одной стороны. Это уже не есть хорошо. При нормальных режимах и нагрузки быть этого не должно. Вспоминается анекдот: "отечественные предохранители выдерживают тройную перегрузку!"
согласен. Макс его не заменил? можно будет промерить амперметром на его и на какой-нить еще машине.
Мы заменили его на новый
Афтар, расскажи что там у тебя на сегодняшний день происходит.
Ваши права
