Волгоград - Часть 3

Сообщение от SinCity

регулировать по-моему не только у ваза нужно, у каких-то иномарок сие тоже встречается

На иномарках как правило клапана регулируются вручную на двигателях с претензией на спорт, там гидротолкатели - лишний вес. А восьмерочный мотор и спорт - это взаимоисключающие понятия

Сообщение от SinCity

ничего плохого не вижу в этом, процедура не сложная да и времени много не требует.

Я сторонник того, чтобы для простых гражданских моторов максимально сокращать обслуживание. Да и на зубильном движке эта процедура довольно нетривиальная.

Сообщение от AKWoland

На иномарках как правило клапана регулируются вручную на двигателях с претензией на спорт, там гидротолкатели - лишний вес. А восьмерочный мотор и спорт - это взаимоисключающие понятия

Я сторонник того, чтобы для простых гражданских моторов максимально сокращать обслуживание. Да и на зубильном движке эта процедура довольно нетривиальная.

ну другого движка у них пока нет, да и этого я думаю мне хватит.

Сообщение от AKWoland

Трындец. 21й век на дворе, а у Автоваза до сих пор клапана регулировать надо!

С качеством комлектующих, которые ставят, лучше болты.

Сообщение от Шнивик

С качеством комлектующих, которые ставят, лучше болты.

Если бы болты, а там так просто не подкрутишь, ибо шайбами регулируют клапана.

в 21ом веке наоборот на простых моторах отказываются от гидрокомпенсаторов в пользу регулировочных шайб или стаканов. Регулировка производится 1 раз в ~100 000км. А на моторах с претензией на спорт уже давно уставятся сложные системы изменения высоты открытия клапана. Гидрокомпенсаторы - штука сама по себе не плохая, но ввиду ужесточения норм евро и тенденции снижения расхода топлива, они не могут обеспечить необходимой точности фаз.

Сообщение от AKWoland

Если бы болты, а там так просто не подкрутишь, ибо шайбами регулируют клапана.

Мне было в удовольствие регулировать клапана на девятках. Ничего сложного, интересный созидательный процес. Но... Лучше обходиться без оного.

Сообщение от Archakov

Регулировка производится 1 раз в ~100 000км

Как по мне раз в сто тысяч - это слишком большой промежуток.

Сообщение от Штырь

Как по мне раз в сто тысяч - это слишком большой промежуток.

Вот и я как-то не уверен, что металлургическая промышленность сделала такой резкий скачок и придумала материал, седла из которого медленнее расклепываются.
Тем более, увеличение межсервисного интервала зачастую - лишь маркетинговый ход, технически никак не подкрепленный. Дилерам же плевать сколько мотор проходит после гарантийного срока, раньше умрет - им же на руку, люди будут чаще менять машины.

Сообщение от AKWoland

увеличение межсервисного интервала зачастую - лишь маркетинговый ход, технически никак не подкрепленный.

Отлично сформулировал! Надо будет запомнить

Сообщение от AKWoland

Вот и я как-то не уверен, что металлургическая промышленность сделала такой резкий скачок и придумала материал, седла из которого медленнее расклепываются.

Я лично вскрывал более 50 клапанных крышек корейских автомобилей с целью проверки зазоров в клапанном механизме при пробеге 60 000км. Две или три машины отрегулировали. Но и то.... регулировка потребовалась далеко не на всех клапанах. К пробегу 90 000км шум проявляется чаще. Но бОльшая масса автомобилей ездит без регулировок. Далее я статистики не имею, так как в постгарантийный период эти автомобили переезжают в частные мастерни, Но чёт я не уверен что всякий мастер возьмется за регулировку этого мотора с полной разборкой механизма ГРМ, снятием цепи и выниманием распредвалов.

Сообщение от Archakov

Но чёт я не уверен что всякий мастер возьмется за регулировку этого мотора с полной разборкой механизма ГРМ, снятием цепи и выниманием распредвалов.

Вот я и говорю, что ничего хорошего для владельца в регулировках нет.

Сообщение от Archakov

Я лично вскрывал более 50 клапанных крышек корейских автомобилей с целью проверки зазоров в клапанном механизме при пробеге 60 000км. Две или три машины отрегулировали.

Получается порядка шести процентов. Таки все-равно не мало.