32сказали спасибоУлучшить ситуацию можно и хорошо будет всем.Сообщение от Шнивик
Вот представь: есть некий маршрут, на нем трудятся круглые сутки 10 газелей, которые ходят с интервалом 5 минут.
10 газелей, соответственно 10 водителей, а то и 20 вместе со сменщиками, которым надо платить з/п, 10 единиц техники, которые надо заправлять, ремонтировать, выправлять техосмотр, страховки и т.п. Одновременно везти эти 10 газелей могут 130-140 человек (если законно), при чем чаще всего бывает так, что машина набивается на первых 2х-3х остановках от конечной и до конечной оборачиваемости пассажиров почти нет.
Теперь 5 газелей везем на приемку металлолома, 5 вывозим за город, обливаем бензином и сжигаем в овраге.
Покупаем два автобуса, вместимостью около 100 чел каждый и пускаем их раз в полчаса.
В итоге за круг перевозим уже от 200чел, при этом количество водителей сокращается до 4х (со сменщиками), плюс скорее всего 4х кондукторов (их зп ниже и нет медицинских заморочек как у водителей), стоимость ГСМ и обслуживания на два автобуса ниже, чем на десять газелей, оборачиваемость пассажиров выше (в середине маршрута могут зайти люди), на дороге на восемь мудаков меньше, плюс если хоть как-то будет соблюдаться расписание, то и людям будет удобней, ибо можно выйти ко времени и гарантированно уехать (хоть и стоя, но во весь рост, а не в три погибели жопой в окно как в газёле), а не стоять час на остановке безрезультатно провожая контейнеры со шпротами взглядом.
И главное безопасность: газель в серьезном ДТП - это адова жесть. В 2005м году на Белом Аисте наблюдал перевернутую машрутку, зрелище не из тех, которые хочется еще раз увидеть. Автобус же как минимум тяжелый, при аварии в городе как правило самое печальное - это пара серьезных ушибов у нескольких пассажиров, разумеется если второй участник не камаз, против которого, как и против лома, аргументов не много.
В общем польза будет, было бы желание, а ржавые рыдваны на дорогах, по недоразумению именуемые маршрутными такси - это зло, хуже как правило только их пилоты.
Поиск
