Какую машину будем брать после Нексии? - Часть 2

Правильно, что стер. А то сегодня ехал за МаТрешкой с закрашенными фонарями, нефига не видно стопарей.

вообще не перевариваю уродов тонирующих стопари ,считаю за это надо штрафовать максимально(а не с тонировкой стекол бороться )

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Kamilych

теперь на работу на ней?)

да не,врятли ,изредка только если(я же в принципе ездить за рулем не люблю),а так пусть стоит ,ждет пока сын права получит,собственно для него же и менялся(для пацана то двенашка интереснее 99 )
ну может чисто случайно жена ездить начнет

Для первой машины самое то, матчасть тоже надо познавать. Мой за два года и поездил, и многое что руками под капотом делать научился. Это и патрубки менял, и трамблера чинил, карб регулировал, печку сделал, колодки менял.... Еще варить хотел научиться, пришлось остановить ввиду бесперспективности такой затеи . Вот только автоэлектрику не познал, не было повода, ну только на уровне замены лампочек

для Mister
Вода не будет литься в подкапотное.Ну и там на углах есть трубки дренажные их тоже надо удлинить.

- - - Добавлено - - -

натяжитель пилот не сфоткал.Он уже стоит.Да и масло надо заливать 10W40

5W не стоит.

Почему 5W.... не стОит?

Осталось поставить подкрылки и гбо со старой нивы переставить.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Mister

Почему 5W.... не стОит?

гидрики голодают и померают.

- - - Добавлено - - -

Моторчик то с прошлого века

Так это же характеризует низкотемпературую вязкость. Я понимаю, что 5W50 не стОит.

Сообщение от Mister

Так это же характеризует низкотемпературую вязкость. Я понимаю, что 5W50 не стОит.

ссылку давал на нива форум.Почитай.Первый умрет гидронатяжитель цепи.

Почитаю, пока нет времени.

От Ведущего FAQ. Необходимое пояснение.
Нивоводочка ТВС собрала статистику по первым Нивам с распределенным впрыском (Опыт эксплуатации автомобилей "НИВА" ВАЗ 21214-20). Одним из выводов было то, что при использовании масел 0WXX и 5WXX намного чаще выходили из строя гидронатяжители цепи. Объяснение этого эффекта дал Leo2131.
ГНЦ убивается при холодном пуске - когда масляный подпор недостаточен, работает только поддерживающая пружина, и его плунжер колбасит вместе с дергающейся цепью.
Десять-пятнадцать таких пусков - и плунжер, посадив несколько задиров на зеркале корпуса, заклинивается намертво в полуутопленном положении. Дальнейшее понятно?
Натяжители придется менять как перчатки - а при одном из затяжных холодных пусков цепь таки перескочит. Дальше - вскрытие, замена привода, ремонт ГБЦ и т. д. и т. п.....
Если на моторе без ГНЦ противодренажный клапан фильтра работает неэффективно - ускоряется износ зеркала цилиндров и распредвала, но это заметно только по горящей пару секунд после пуска лампе аварийного давления.
ГНЦ реагирует на отсутствие или недостаточное количество масла сразу и резко - он стучит. И здесь плохо работающий противодренажник в сочетании с маловязким в момент пуска маслом способен угробить натяжитель за два-три пуска...
Моно делали весьма недолго и в основном на экспорт. На внутренний рынок этих авто шло весьма мало - и даже здесь в конфе их можно пересчитать по пальцам...
21214-20 пошла массовым тиражом и продолжает выпускаться в немалом количестве и сейчас. Поэтому - когда говорят о 21214, на 95 процентов имеется в виду машина с мотором 21214-10, с ГК и ГНЦ.
Ограничение имеет силу для моторов с гидрокомпенсаторами зазоров ГРМ и гидронатяжителем цепи. Слишком жидкая в момент пуска синтетика не создает достаточного подпора - заметим еще, что и уплотнения в этих узлах, особенно на 21214-20 и ШН первых серий, не ах какого качества. Отсюда - стук и ускоренный износ означенных девайсов плюс неполное открытие клапанов из-за увеличенных зазоров и ускоренный износ привода из-за неработоспособности гидронатяжителя )).
12.07.05.от туда