ммммммм....... сказка.......Да, такой мотор стоял на Калибре. Выпуск 1991 - 1997г. Мощность 204 при 5600, крутящий момент 280 при 2400, скорость245, разгон до 100 за 7,8 сек, расход 10л на 100км.
Поиск
ммммммм....... сказка.......Да, такой мотор стоял на Калибре. Выпуск 1991 - 1997г. Мощность 204 при 5600, крутящий момент 280 при 2400, скорость245, разгон до 100 за 7,8 сек, расход 10л на 100км.
время прохождения квотера улучшилось
16,401 сек.
)))))))) и ето пока не предел
Для Нексии это нормальное время. Я сказал бы, что это даже хорошее время для Нексии. Я поставил на Опель инжектор с двумя заслонками, но эффекта нужного не получил. Скорость на выходе с 402м упала до 135км/ч, на карбе была за 145.
проблема в настройке?????Для Нексии это нормальное время. Я сказал бы, что это даже хорошее время для Нексии. Я поставил на Опель инжектор с двумя заслонками, но эффекта нужного не получил. Скорость на выходе с 402м упала до 135км/ч, на карбе была за 145.
откатали все с Он лайн Тюнером с ШДК ... по результатам сравнения двух прошивок УОЗ вырос на 3-4 градуса смесь залили в автоматическом режиме где обеднилось на верхах наоборот.... 502 бошевсих форсунок перестало апять хватать (% использования иногда достигал 101%)))))))))
в итоге 402 метр приходится проходить на 4!!!!!! передаче ... раньше мне хватало 3 до отсечки (7500)
как только будет возможность сделаю замер по телеметрии...))))))
Вот и мне теперь придется вдарится в творчество. Проблемы с настройкой инжектора я начал изучать совсем недавно и поэтому не все получается, но думаю что разберусь со временем. Сейчас подошел к этапу закупки соотв. оборудования для перепрограмирования. Может чего подскажеш. Вообще я драгом не страдаю и стараюсь для сына. И еще мне тут горячие головы кинули идею установки доп. 2 форсунок, которые синхронизировали бы 1-3 и 4-2 цилиндры. Как к этому относишся?
А вообще на последнем драге у нас всех объехал 2-х секционный ротор на базе 099.
Стась январь..самый дешовый и доступный способ для настройки двигла..нексию тянет как родной
проблема в том я в обородувании и настройке я сам поверхностно... доверяю опыту профессионалов))))))Вот и мне теперь придется вдарится в творчество. Проблемы с настройкой инжектора я начал изучать совсем недавно и поэтому не все получается, но думаю что разберусь со временем. Сейчас подошел к этапу закупки соотв. оборудования для перепрограмирования. Может чего подскажеш. Вообще я драгом не страдаю и стараюсь для сына. И еще мне тут горячие головы кинули идею установки доп. 2 форсунок, которые синхронизировали бы 1-3 и 4-2 цилиндры. Как к этому относишся?
А вообще на последнем драге у нас всех объехал 2-х секционный ротор на базе 099.
дополнительные форсунки ???? смысл в них имеется когда есть факты подтверждающие что 4 х на 4 цилиндра не хватает..)))
ну а ротор есть ротор, РПД всегда был "самым производительным"...
На этих выходных поставлю другие форсунки, вчера принесли, но номера только через лупу можно рассмотреть. Потом отпишу. На первый взгляд они отличаются, т.к имеют всего один канал впрыска и линейный размер несколько больше.
вчера вместа БК Штат Магнум 110х5 был установлен БК Штат 110х6 с возможностью замера разгона до 100 км/ч и времени прохождения 402 метра..
402 мерить не стал ибо БК считает дистанцию по ДСА а колеса на старте проворачиваются....
а вот до ста разгон удалось - 8,6 сек. ))))) попозже обкатаем БК мож там чего он неправильно считает)
Пишите есшо ))))))))))
У кого 7.0? ;D8)
Ваши права
