Тюнинг. Система зажигания

me еще летом замышлял скрестить СЗ с силычем, чтобы хотя-бы сделать датчик детонации, но так оно все там и валяется...
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/18324.htm?msg180502#msg180502

Угу, грустнее, что на обмане клиента люди зарабатывают...

Как всегда в своем духе.Ты бы взял и раздал людям данное зажигание у тебя же много штук валяется ;D

Как всегда в своем духе.Ты бы взял и раздал людям данное зажигание у тебя же много штук валяется ;D

Все осталось в КД.Но кто хочет, тот может сам собрать
Там используется обычный бытовой преобразователь 12-220 вольт и еще пару копеечных девайсов, чтобы искру "размножать"... "Я его слепила из того что было"

Все осталось в КД.Но кто хочет, тот может сам собрать
Там используется обычный бытовой преобразователь 12-220 вольт и еще пару копеечных девайсов, чтобы искру "размножать"... "Я его слепила из того что было"

Как же ты любишь обгагить работу о которой ты даже близко ни чего не знаешь. Много таких как ты пытались срисовать схему данного зажигания. Только бестолку все это. Я тебе скоро докажу обратное. Знаешь без обид но половина инета ржет от названия твоей прошивы ЭКОСПОРТ. Ты сам вдумайся в название это же смеху подобно. На окте ты попытался вылести но потом ретировался куда то. Обьясни как расшифровать ЭКО и СПОРТ. Спортивная прошивка экономичной не может быть впринципе.

Как же ты любишь обгагить работу о которой ты даже близко ни чего не знаешь. Много таких как ты пытались срисовать схему данного зажигания. Только бестолку все это. Я тебе скоро докажу обратное. Знаешь без обид но половина инета ржет от названия твоей прошивы ЭКОСПОРТ. Ты сам вдумайся в название это же смеху подобно. На окте ты попытался вылести но потом ретировался куда то. Обьясни как расшифровать ЭКО и СПОРТ. Спортивная прошивка экономичной не может быть впринципе.

Я мне тебе нечего объяснять Ржите дальше

Я мне тебе нечего объяснять Ржите дальше

Лана не обижайся. Не нужно хаять чужие труды.

Лана не обижайся. Не нужно хаять чужие труды.

Хотел спросить, где и когда собираешься катать 8-ми кл. нексию своим чудо-прибором, 9 марта? Можно полюбопытствовать?

Хотел спросить, где и когда собираешься катать 8-ми кл. нексию своим чудо-прибором, 9 марта? Можно полюбопытствовать?

В гараже у себя на Минской улице. Без проблем приезжай.

В гараже у себя на Минской улице. Без проблем приезжай.

Далекова-то... Лана, спасиб за приглашение, может заскочу...

Ндяя. Очень хотелось сказануть цитату одного классика от юмора, но не буду, дабы не было обидно обоим сторонам спора. Истина лежит где то посредине. Имею наглость заявить об этом, ибо собственноручно и собственноголовно занимался этой темой (правда уже давненько).
Теоретически все правильно, но вот на практике... Не буду вдаваться в долгий словообильный научный экскурс. Здесь предлагается система зажигания, основанная на накоплении энергии для будущей искры на конденсаторе с последующим его разрядом на катушку зажигания. Возникающий колебательный процесс вызывает (теоретически) целую серию знакопеременных искр в свече зажигания. На практике две, максимум три. Энергия каждой искры составляет небольшой процент от энергии предыдущей, поэтому даже если бы искр в серии было и много, то толку от четвертой и даже третей искры там ни фига нет. Если образно, то вы сначала поджигаете костер залпом из огнемета, а потом то что еще не воспламенилось спичкой. Неоспоримое преимущество такой системы в большой скорости нарастания импульса и его большой амплитуде, что гарантированно вызывает поджиг любой, даже очень бедной смеси, существенно облегчая пуск двигателя. Однако суммарная мощность искры в таких системах невысока. Чем это чревато, скажу чуть ниже.
В классических схемах зажигания накопление энергии идет непосредственно в катушке зажигания. Далее при прерывании тока за счет самоиндукции во вторичной цепи, куда включена свеча, возникает апериодический (неколебательный) разряд. В таких схемах энергия искры и длительность разрядного процесса в разы больше, чем в предыдущей. А это вызывает более полное сжигание горючей смеси и соответственно снижает в итоге расход топлива.
Вживую экспериментировал с обими видами схем на мотоцикле Урал. Там схема зажигания идеально подходила для подобных экспериментов из за отсутствия распределителя. В итоге родилась некая комбинированная схема, сочетающая положительные свойства обоих, описанных выше. Сначала первый пробой искрового промежутка происходил за счет двух знакопеременных искр по резонансной схеме, а далее шел существенно более длительный апериодический дожиг, сформированный по классическому принципу. В итоге, мотоцикл начал заводиться с пол-пинка в любых температурных условиях и не зависимо от качества рабочей смеси. Расход топлива снизился на 10% с 10-ти до 9-ти л. Такие эксперименты на мотоцикле с примитивным двигателем воздушного охлаждения имели смысл. Тот кто обладал, тот знает как там все эти результаты важны.
Что же касаемо Нексии, то даже и мысли о подобных "самопалах" в голову не приходило, потому что движок тщательно сбалансирован в плане формирования качественной рабочей смеси и температурного режима. Заводится с пол-оборота практически в любых климатических условиях, расход топлива весьма приемлимый. И думаю, что максимум чего можно достичь в плане экономичности, то не более 1-2% и то не при любых условиях эксплуатации.
П.С. Не могу комментировать патент на изобретение, но принцип, предложенный в начале топика, был описан уже много лет назад в журнале Радио.