Плоские поршня

Ну чем же удивил, раз проиграл?
Но наши гонки с тобой еще не закончены, вот как маФинку накачаю, то держись!!!
Только вот что то никто про поршня со мной инфой делиться не хочет

Поговори с СВВ по поводу поршней, узнаешь много интересного и полезного!))

Запомните увеличив СЖ вы добетесь чуток больше момента при средних оборотах а при высоких оборотах потяряете чуток ЛС, есть даже теория что при низком СЖ берется больше ЛС чем на высоком, высокая СЖ затрудняет крутильность двига при высоких оборотах карочи эта целая теория и эксперементировалась во многих движках .

Вот уКости СЖ стандартная то есть 8.3 и его тачка крутится лучче при высоких оборотах а у Дизеля крутися хуже на высоких, если я ниправ поправте меня. Так что повысив СЖ вы не сможете обогнать 8.3 или я может ниправ.

Озвуч теорию. Про затруднительность кручения при высокой ССж. Очень хотел послушать.
Я вот тут давно читал новости от БМВ, цитирую "...В честь победы в кузовном гоночном чемпионате FIA WTCC (World Touring Car Championship), компания BMW выпустила на дороги ограниченную партию седанов BMW 320si. Главное отличие «спортивных» трешек от гражданским машин заключается в форсированном со 150 до 173 л.с. двигателе. Прирост мощности достигнут за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мотора..."
Наверное Ваша теория работает только на движках "Жопелей-Эспер-Нексии"
Да и на досуге подумайте про турбо-наддув, как вариантом повышения ССж.

Сиело ДОНС (Корея) СС=9,6; отдача - 95л.с.
Нексия ДОНС - СС=8,4; отдача - 85л.с. (адаптация под наш бензин)
Нексия СОНС - СС=8,6; отдача - 75л.с.
теория проста как два пальца - расточка 1,5>>1,6л, доведение СС до 9,6, на выходе 101л.с., без какого либо колдовства, т.е. литровая мощность была 56,6лс/л стала 63,1лс./л, ровно как у БМВ М20В20
вал от даст еще 10-17, разумеется с настройкой, дальше больше в зависимости от фантазии и в большей степени кошелька.
Дерзайте...

Сиело ДОНС (Корея) СС=9,6; отдача - 95л.с.
Нексия ДОНС - СС=8,4; отдача - 85л.с. (адаптация под наш бензин)
Нексия СОНС - СС=8,6; отдача - 75л.с.
теория проста как два пальца - расточка 1,5>>1,6л, доведение СС до 9,6, на выходе 101л.с., без какого либо колдовства, т.е. литровая мощность была 56,6лс/л стала 63,1лс./л, ровно как у БМВ М20В20
вал от даст еще 10-17, разумеется с настройкой, дальше больше в зависимости от фантазии и в большей степени кошелька.
Дерзайте...

Сейчас у мня СЖ-9.0 и двиг расточен на 1.6, скока у мня лошадей? 97лошадей?????а я еше вал пока не поставил Шриковский 9.8 подём, если установлю при пральной настройки скока будет итого ЛС - 115??? или 110лс?????????

Сиело ДОНС (Корея) СС=9,6; отдача - 95л.с.
Нексия ДОНС - СС=8,4; отдача - 85л.с. (адаптация под наш бензин)
Нексия СОНС - СС=8,6; отдача - 75л.с.
теория проста как два пальца - расточка 1,5>>1,6л, доведение СС до 9,6, на выходе 101л.с., без какого либо колдовства, т.е. литровая мощность была 56,6лс/л стала 63,1лс./л, ровно как у БМВ М20В20
вал от даст еще 10-17, разумеется с настройкой, дальше больше в зависимости от фантазии и в большей степени кошелька.
Дерзайте...

А откуда такие данные про Cielo :o.
У меня в мануле Nexia/Cielo в ТХХ написано:
Compression ratio: 9,2 +/- 0,2
Maximum power: (kw/rpm):66/4,800

А 66 кВт это 90 л.с. а ни как 95

что то получается, что плоские поршня дают 90-95 л.с. и уж никак не 110 как обещает КарДоктор.

я думаю 90 это более точная цифра, т.к. поршни ставяться от эсперы 1,5 DOHС, а яндекс вам подскажет что у неё 90 кобыл всего

Озвуч теорию. Про затруднительность кручения при высокой ССж. Очень хотел послушать.
Я вот тут давно читал новости от БМВ, цитирую "...В честь победы в кузовном гоночном чемпионате FIA WTCC (World Touring Car Championship), компания BMW выпустила на дороги ограниченную партию седанов BMW 320si. Главное отличие «спортивных» трешек от гражданским машин заключается в форсированном со 150 до 173 л.с. двигателе. Прирост мощности достигнут за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мотора..."
Наверное Ваша теория работает только на движках "Жопелей-Эспер-Нексии"
Да и на досуге подумайте про турбо-наддув, как вариантом повышения ССж.

я может ошибаюсь, но префикс si идет на автомобилях с valvatronic.... по поводу степени сжатия с вами обсолютно и ее роли при работе двс обсалютно согласен, единственное методы ее увеличения разнообразны, соответсвенно что-то менее еффективно: к примеру расточить двигатель еффективней шлифофки гбц, хотя при обоих пройедурах увеличивается степень сжатия

я может ошибаюсь, но префикс si идет на автомобилях с valvatronic.... по поводу степени сжатия с вами обсолютно и ее роли при работе двс обсалютно согласен, единственное методы ее увеличения разнообразны, соответсвенно что-то менее еффективно: к примеру расточить двигатель еффективней шлифофки гбц, хотя при обоих пройедурах увеличивается степень сжатия

Например при изготовлении поршней увеличенного диаметра степень сжатия можно оставить заводскую.

я думаю 90 это более точная цифра, т.к. поршни ставяться от эсперы 1,5 DOHС, а яндекс вам подскажет что у неё 90 кобыл всего

На Эспере 1.5 литра система зажигания древняя с трамблером, поэтому там только 90 сил.
На 8-ми кл. ланосе с попарно-параллельным впрыском (как на 16-ти кл. нексии) 86 л.с., так что сил 100 из 16-ти кл.можно "выдавить", тем более что у Нубиры 1.5 - 106-110 л.с. с завода.
У машины Панна 92 л.с. с валом (графики есть), а 16-ки его рвут... Значит они ещё мощнее.
В сентябре мы, наконец-то, полностью отстроим программу Дизелю и поедем на стенд, вот тогда посмотрим.