Плоские поршня

Или Вы, Вадим, нашли какой-то более быстрый способ для подготовки индивидуальных прошивок? Было бы интересно узнать об этом!)) Вообщем, цель то у нас одна - превратить Нексию в низколетящий болид, ну на худой конец в БМВ!))))

Да, есть более быстрый способ, к тому же, он более правильный ;-)
Мало кто знает, но в прошивке основной таблицей по топливу является циклическое наполнение. Если Вы установили другой распредвал или дроссель или даже фильтр пониженного сопротивления, эта таблица должна быть поправлена. Поэтому все работы начинаем с этой таблицы. Измеряем реальное наполнение на всех режимах. Далее очередь зажигания. Подключаем датчик детонации и "ловим" границу детонации во всех режимах. Все, 95% прошивки готово. Осталось чуть "причесать" ее с учетом пожеланий владельца.

Да, есть более быстрый способ, к тому же, он более правильный ;-)
Мало кто знает, но в прошивке основной таблицей по топливу является циклическое наполнение. Если Вы установили другой распредвал или дроссель или даже фильтр пониженного сопротивления, эта таблица должна быть поправлена. Поэтому все работы начинаем с этой таблицы. Измеряем реальное наполнение на всех режимах. Далее очередь зажигания. Подключаем датчик детонации и "ловим" границу детонации во всех режимах. Все, 95% прошивки готово. Осталось чуть "причесать" ее с учетом пожеланий владельца.

я знаю, у меня подправлена в первую очередь именно эта таблица и то, в целом ее форма должна оставаться такой же практически, но чуть сдвинута линейно в большую либо меньшую сторону.

Никогда не факт что 16 клапанов объедут 8 клапанную. Все зависит от доводки движка ИМХО! У 16 клапанного тяга лучше на верхах, а низов почти нет, тогда как у 8 клапанной тяга почти во всем диапазоне (врать не буду верхи не такие хорошие как у 16 ти, но и тут же все зависит от распредвала)

От 16кл больше получишь отдачи ,чем от 8кл и это факт.

От 16кл больше получишь отдачи ,чем от 8кл и это факт.

С чего это вдруг - у него КПД, чтоль выше? Большая мощность не означает, что отдача больше.

Да, есть более быстрый способ, к тому же, он более правильный ;-)
Мало кто знает, но в прошивке основной таблицей по топливу является циклическое наполнение. Если Вы установили другой распредвал или дроссель или даже фильтр пониженного сопротивления, эта таблица должна быть поправлена. Поэтому все работы начинаем с этой таблицы. Измеряем реальное наполнение на всех режимах. Далее очередь зажигания. Подключаем датчик детонации и "ловим" границу детонации во всех режимах. Все, 95% прошивки готово. Осталось чуть "причесать" ее с учетом пожеланий владельца.

А чем цикловое наполнение меряете интересно :o и куда датчик детонации вешаете :

kakayz ditonasiya pri SJ-8.3

А чем цикловое наполнение меряете интересно :o и куда датчик детонации вешаете :

Спецоборудованием

kakayz ditonasiya pri SJ-8.3

Очень даже реальная.

У нас например в чемпионате по дрегу ездит запор с турбированным мотором Ваз 16V 1800см3 и давлением в 1.2 бара. Замеры видел сам на моторном стенде у Гладкова на 6850об/мин 293 л/с. Заезды я тоже видел как эво-8 сливает этому запору 5-6 корпусов это факт, а Вадим правильно сказал что вставив в нексию такой мотор она не рулиться не будет не тормозить. Даже если сделать её управляемой то на ней ездить будет не реально(машина табуретка) будет. На данный момент закончен проэкт постройки мотора би турбо на базе Вазовского мотора и мощностью 367л/с мотор пока в машину не вставлялся а замеры делали на том же моторном стенде.Так вот если этот мотор вставить в тот же запорожец и запускать его только на 402 метра я думаю,что не один самый крутой, серийный, доработанный автомобиль его не догонит.