вот видишь как хорошо,ты купил турболет,а у меня например на него денег не хватает да и на его обслуживание тоже не густо.так что при достаточном количестве средств на новое авто наврятли бы кто то взял бы ксю.она бюджетная и не тазопром ее делал))))вот решающие факторы.Сообщение от Matthew
В теории ДВС написано всё черным по белому и по расходу топлива и по СЖ если интересно на эту тему есть отдельные научные теоретические и экспериментальные исследования на тему ДВС со сверхвысокой СЖ, там даже пример есть ВАЗ 2110 со СЖ 18 и ничего ездит, а по надёжности всё детально расписано и описано в сопротивлении материалов а также теории механизмов и машин. Так что... что и чем определяется мне этого говорить не нужно. А насчёт того что сделали немецкие инженеры скажу так вряд ли они стали бы снижать СЖ для того чтобы повысить надёжность это не их метод.
А вот в этом я с тобой всецело и полностью согласен.
На чем ты ездил еще вопрос, может перечислишь? Да и хорошь выпендриваться. Понятно что 2 или более литровый скажем двигатель не 1.5 л. Но насчет прошивки не наводи тень на плетень! Тут не одни мы с тобой кто знает что это такое.
+1. Интересно что за говно лили Мэтью и кто?
Как кто? наши бывшие с тобой общие знакомые из КарДоктора и СВВ...
Еще раз повторю, что переубеждать не буду. Хочешь еще раз проверить теорию - вперед, только тогда нечего спрашивать здесь на эту тему.
А насчет немецких инженеров - прочти историю марки... и чуток напряги мозги, тогда может и поймешь почему так вышло. Изначально сей мотор выдавал 110 сил, а потом пошел колесить по Корее, Узбекистану, теряя лошадки...
А раз денег нет, то покупай и езди спокойно, а не вваливай их в неоправданный псевдотюнинг, который уже прошли одноклубники и потеряли кучу бабла.
Ездил я на:
1. Daewoo Nexia EVO GT (EVO I)
2. Daewoo Nexia EVO II
Это куда тебе лили то, что ты не перечислил, чтоб другие знали что устанавливать не нужно, хотя тоже не факт.
Ваши права
