раздвоенный выхлоп

а вобще кто-нибудь может подсказать от каких опелевских двигателей на нексию подойдет 4-2-1 коллектор? С бигблока подойдет?

Сообщение от MakxXx

а вобще кто-нибудь может подсказать от каких опелевских двигателей на нексию подойдет 4-2-1 коллектор? С бигблока подойдет?

с бигблока нет, с любых 13-1,6 исключая 16s (он на базе бигблока)

Сообщение от mixa

обманывают, самый тяговитый "снизу" ето как раз "затычный" нексиевский....
13s несмотря на свой объем выдавал теже л.с. что нексия на своих 1,5 литра (нетрудно догадаться за счет чего)
поэтому выпуск 13s является производительным "на верхах", "низов" от него ждать не стоит

Миха,как так,вот прочитал в нете что 4-2-1 имеет подхват в более расширенном диапазоне оборотов,а 4-1 актуален лишь после 5 тыс об/мин,и ставить его целесообразнее на моторы,которые выше этой цифры раскрутиться могут.Поправь,если что.

4-1 ваще спортивный,а 4-2-1 больше для повседневного использования подходит.

Сообщение от Nikita Slesar

Миха,как так,вот прочитал в нете что 4-2-1 имеет подхват в более расширенном диапазоне оборотов,а 4-1 актуален лишь после 5 тыс об/мин,и ставить его целесообразнее на моторы,которые выше этой цифры раскрутиться могут.Поправь,если что.

Пишут случайно не те, кто пауками 4-2-1 торгуют? Если вспомнить модельный ряд дэу, то паук 4-2-1, который идеально подходит на нексию стоял на эсперо 1.5 16V, при этом на эсперо 2.0 стоял обычный 4-1, т.е. 4-2-1 ставили на движок, который надо было больше крутить, чтобы нормально ездить на этой тяжелой машине, это лишний раз подтверждает, что эффективней он на более высоких оборотах. Как то обычно 4-2-1 ставят в купе с прямотоком для гонок, а не для спокойного перемещения и тяги снизу. Сейчас практически на всех легковушках с моторами до 2-х литров стоит 4-1, при этом отсечка у них и 6500 вполне может быть. Но это мое мнение.

Сообщение от Grazier

Пишут случайно не те, кто пауками 4-2-1 торгуют? Если вспомнить модельный ряд дэу, то паук 4-2-1, который идеально подходит на нексию стоял на эсперо 1.5 16V, при этом на эсперо 2.0 стоял обычный 4-1, т.е. 4-2-1 ставили на движок, который надо было больше крутить, чтобы нормально ездить на этой тяжелой машине, это лишний раз подтверждает, что эффективней он на более высоких оборотах. Как то обычно 4-2-1 ставят в купе с прямотоком для гонок, а не для спокойного перемещения и тяги снизу. Сейчас практически на всех легковушках с моторами до 2-х литров стоит 4-1, при этом отсечка у них и 6500 вполне может быть. Но это мое мнение.

все перепутал))))
1,5 16 кл имел затычный 4-1 с переходом в 1 трубу - скажу чесно, патрубок каждого цилиндра сужается там и около флянца диаметр отверстия уоло 30 мм всего то
2,0 8 кл как и любой прадед 20не имел 4-2-1 - коллектор 4-2 + приемная труба двойная с переходом в одну

мучения выбора 4-2-1 или 4-1 (если речь идет о грамотных системах - а они далеки от обсасываемого здесь "стока") актуальны
при необходимости обеспечения минимум 150 сильных агрегатов нормальным выпускным трактом и то есл речь идет о 8000-9000 об/мин
все остальное - сотрясание воздуха и безрезультатное засорение ресурсов форума

А можно с одной стороны две трубы рядом вывести?

Можно и в передние крылья по четыре..... тут народ осмыслять стал - зачем?

Сообщение от Карабас

Можно и в передние крылья по четыре..... тут народ осмыслять стал - зачем?

Чисто стайлинг. Зачем ремонтировать мятые крылья и разбитые бампера, если и без них машина ездит? Внешний вид, экстерьер, кому что нравится.

Сообщение от BlokNot

Внешний вид, экстерьер, кому что нравится.

Только выглядит это примерно как надувные мускулы под пинджаком....