короткоходная кулиса

Вопрос по делу (наконец-то)
Что может резонировать в районе ручка переключения кпп - механизм ручки - тяга? Кроме тяги вроде нечему?
Начало проявляться после установки кулисы, сначала как-то не до этого было, но потихоньку начало доставать.
Ярко выражено на 2 и 4 передаче на ровном и сброшенном газу.

Из-за жёстких фтор втулок скорее всего. На некоторых проявляется ,на некоторых нет.За чёткость и долговечность иногда нужно чем то платить)

Ну, не всё так сложно, резонанс я уберу - хотел задать вопрос, может, уже кто сталкивался, чтобы сразу лезть к конкретному сочленению, а не перебирать одно за другим в поисках.
Про плату известно. "Что звенит" для меня гораздо актуальнее, нежели "почему звенит"

Сообщение от nexikanec

в третьих ход влево-вправо уменьшился сантимов на пять

изменение длины этой злополучной тяги не влияет на ход рычага КПП
а вот это действительно работает

изменение длины этой злополучной тяги не влияет на ход рычага КПП

у меня повлияло,выбрался свободный ход которого было ну очень много и пятая включалась аж под торпедой. сейчас всё четко,хоть я и привередлив. мыслей что то изменить больше не возникает. забыл добавить: регулировку этой тяги выгибанием, то есть выборку люфтов нужно делать сняв пластмассовую консольку на тоннеле пола и зафиксировать рычаг совместив регулировочные контрольные дырки каким нибудь штырьком,например отвёрткой.

а вот это действительно работает

удлинение плеча этой тяги это почти тоже самое.удлиняя плечо,ты заодно и выбрал и зазоры-люфты

Сообщение от nexikanec

у меня повлияло,выбрался свободный ход которого было ну очень много и пятая включалась аж под торпедой. сейчас всё четко,хоть я и привередлив. мыслей что то изменить больше не возникает. забыл добавить: регулировку этой тяги выгибанием, то есть выборку люфтов нужно делать сняв пластмассовую консольку на тоннеле пола и зафиксировать рычаг совместив регулировочные контрольные дырки каким нибудь штырьком,например отвёрткой.удлинение плеча этой тяги это почти тоже самое.удлиняя плечо,ты заодно и выбрал и зазоры-люфты

ваше утверждение противоречит геометрическим расчетам деталей и физике процессов возвратно поступательного движения,
люфты могли убраться только при условии увеличения преднатяга, появившегося из-за трения деталей, которое в свою очередь является следствием нестандартного положения деталей, причиной которого является уменьшение длины "обсасываемой" уже несколько страниц тяги

укорачивание этой тяги приводит к уменьшению отклонения рычага КПП вправо (крайнее положение при включении 5 передачи)
и при этом вызывает необходимость дополнительного смещения рычага КПП влево (задняя, 1 и 2 передача)
теже самые симптомы что и при смещении вала от напольного механизма рычага КПП осносительно вала на который он надет и обжат хомутом

на этом все: возражения не принимаются,
все делают выводы для себя и или бегут гнуть девайс или забивают на сие действо

укорачивание этой тяги приводит к уменьшению отклонения рычага КПП вправо (крайнее положение при включении 5 передачи)

об чем и речь,что и требуется добиться

и при этом вызывает необходимость дополнительного смещения рычага КПП влево (задняя, 1 и 2 передача)

что достигается установкой регулируемой кулисы от Evgen_81, регулированием которой плюс ещё укорачиваются ходы рычага вперёд назад.

на этом все: возражения не принимаются,

какие же вы упёртые и смешные)) даже читаете через строчку))

Сообщение от nexikanec

какие же вы упёртые и смешные)) даже читаете через строчку))

в логике (я о логике как науке) в рамках ведения спора перевод акцента спора на личность оппонента считается запрещенным приемом)))
возражения опять таки не принимаются)))))))

п.с. долго и муторно описывать схему и изменения вносимые укорачиванием тяги путем ее изгиба и потом еще ничтожность сей затеи
поймешь или сам позже, и когда нибудь у меня будет время на чертежи (читать "в далеком будущем")

Без комментариев!

Сообщение от mixa

ваше утверждение противоречит геометрическим расчетам деталей и физике процессов возвратно поступательного движения,
люфты могли убраться только при условии увеличения преднатяга, появившегося из-за трения деталей, которое в свою очередь является следствием нестандартного положения деталей, причиной которого является уменьшение длины "обсасываемой" уже несколько страниц тяги

укорачивание этой тяги приводит к уменьшению отклонения рычага КПП вправо (крайнее положение при включении 5 передачи)
и при этом вызывает необходимость дополнительного смещения рычага КПП влево (задняя, 1 и 2 передача)
теже самые симптомы что и при смещении вала от напольного механизма рычага КПП осносительно вала на который он надет и обжат хомутом

на этом все: возражения не принимаются,
все делают выводы для себя и или бегут гнуть девайс или забивают на сие действо

чувствуется мнение грамотного и технически подкованного человека!!!