Установка турбины

Чтобы ответить на вопрос надо иметь опыт, а не домыслы, как это принято.
Опыта такого ни у кого кроме врагов нету, а враги если масло меняют раз в 100тык, и ездят на трамблерах, то о качественной геометрии собираемых моторов можно лишь догадываться.
В общем, 1 бар они держат, и держат вполне уверенно. По итогу это порядка 170...180лс.
Первый мотор, где сдался поршень, ехал на 0.9х бара, при СЖ порядка 8.8:1... Это около 200лс+- (грязно).
Надеюсь, что скоро будет возможность оценить их на 1+ бара в 2 конфигурациях (разных).
А разжаться можно довольно многими способами...

Сообщение от Yevdokimenko

Михаил, лично у тебя есть опыт (хотя бы плохой) езды на 1 баре на родном шатуне? Если нет, то откуда уверенность в его паршивости?

опыта нет, а уверенность не в паршивости а в его четком расчете на то что он должен обеспечить, тебе известно что он должен обеспечить...
отсюда были подозрения, что большее он не выдержит (это не тАЗ с его мегасверхпрочностьюнавсякийслучай) - а опыт буржуев только подтверждает догадки

Сообщение от Yevdokimenko

У кого-то может и дойдет... У меня ее не будет пока.

ты знаешь на что расчитан стокпоршень - повторюсь GM - ето не тАЗ с его мегасверхпрочностьюнавсякийслучай, ждать от него чтобы он выдержал повышенные нагрузки не стоит

Сообщение от Yevdokimenko

Хосспаде, откуда такие цены? Они ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле.

оригинал на эксисте поршень+кольца+палец с доставкой в Орен 8 дней

Сообщение от Yevdokimenko

Да и если тебе все так просто и понятно, почему ты до сих пор не сделал толковый мотор (не атмо), едущий на все деньги?

регламент, ездить в одном классе с турботазом живущим недолго но ярко нет смысла.

Для тех, кто любит жить в мире иллюзий и лени один хороший человек перевел колумбийскую транскрипцию, в которой описана проблема с шатуном на родной язык, и о чудо, шатун оказался вовсе не говном! Причина крылась в болте... Поэтому не стоит спешить с преждевременными выводами.

Сообщение от mixa

опыта нет

Дальше рассуждать смысла не вижу. Увы.

Сообщение от mixa

ты знаешь на что расчитан стокпоршень - повторюсь GM - ето не тАЗ с его мегасверхпрочностьюнавсякийслучай, ждать от него чтобы он выдержал повышенные нагрузки не стоит

В том-то и дело что я НЕ знаю предела для родного (кстати что понимается под стокопоршнем, я знаю их видов 5, и все разные ).
Надеюсь, скоро узнаю в нескольких реализациях тестов разных конфигураций.

Сообщение от mixa

оригинал на эксисте поршень+кольца+палец с доставкой в Орен 8 дней

Мы ждали заметно дольше, благо спешить некуда. Если хозяин инфы сочтет нужным - расскажет чокаво в деталях (я - не хозяин).

Сообщение от mixa

регламент, ездить в одном классе с турботазом живущим недолго но ярко нет смысла.

Можно подумать регламент для атмо 1.6 сулит что-то на фоне тазов. Они лишь на весе имеют колоссальное преимущество.

Сообщение от Yevdokimenko

Для тех, кто любит жить в мире иллюзий и лени один хороший человек перевел колумбийскую транскрипцию, в которой описана проблема с шатуном на родной язык, и о чудо, шатун оказался вовсе не говном! Причина крылась в болте... Поэтому не стоит спешить с преждевременными выводами.

и о чудо, вместо того чтобы купить стандартных шатунов на развес за колумбские копейки он заказал секс в виде насколько помню Нобразных шатунов)))))

Сообщение от Yevdokimenko

Дальше рассуждать смысла не вижу. Увы.

почему увы??? каждый я так понял остался при своем - время расставит все по местам

Сообщение от Yevdokimenko

В том-то и дело что я НЕ знаю предела для родного (кстати что понимается под стокопоршнем, я знаю их видов 5, и все разные ).

один Х у 1,6 16 кл GM был заводской потолок в 106-109 л.с. каким бы разным они не были

Сообщение от Yevdokimenko

Можно подумать регламент для атмо 1.6 сулит что-то на фоне тазов. Они лишь на весе имеют колоссальное преимущество.

можно и думать, меня пока устраивает

Мое мнение основано на моем опыте.
Твое - исключительно на домыслах.
Действительно - каждый при своем.

Сообщение от Yevdokimenko

Мое мнение основано на моем опыте.
Твое - исключительно на домыслах.
Действительно - каждый при своем.

ты читай внимательно, что пишут, мнение мое подтверждается опытом - то что чел этот мучал нексию в Колумбии не мои проблемы (железо оно и в африке железо) - о каких исключительно домыслах речь идет???

1) Ты не заметил, что с шатуном проблем НЕ было - проблема была в БОЛТе бугеля шатуна!
2) Этот колумбийский дятел, на которого тут все выравнялись, дул в атмосферные говнопоршни со СКВОЗНОЙ проточкой за маслосъёмными кольцами.
В эти поршни даже бздеть страшно, не то что дуть - там лишь 1/4...1/3 от периметра связана с юбкой.
В ТАКИЕ ПОРШНИ ДУТЬ НЕЛЬЗЯ, СОВСЕМ НЕЛЬЗЯ!
А такие ездили на 1 баре пару раз, и на 0,75...0,80 бара полгода даже без маслофорс.
Ну неужели так сложно внимательно смотреть на фотки и думать. Просто нет слов.
Вы выдумали, что все плохо и верите в это свято друг друга дополняя в этой вере. Это выглядит как оправдание собственному нежеланию сделать больше, чем уже сделали. Ничего личного, просто это глаз режет. 8)

Сообщение от Yevdokimenko

Этот колумбийский дятел, на которого тут все выравнялись

пока что дятел здесь это ты, и долбишь ты одно и тоже - шатуны выдержат, хотя покажи этот шатун любому челу построившему не один турбо мотор и он те скажет что не стоит дуть на нем....
а дятел колумбийский этот вместо того как ты тут быть себя правой пяткой в грудь и заявлять об своем опыте просто купил и поставил НОРМАЛЬНЫЕ шатуны

и поверь, 12.9 (или 13 с чем-то грязное если память не изменяет) для нексии - это нормальный результат на который стоит ровняться

п.с. чего ты все пытаешься оправдать, собственную глупость или безденежье??? если первое то уже достаточно, если второе так молча, у 99% нет спонсоров как и у меня, иногда, приходится втыкать то что не хотелось бы, но при не стоит кричать вокруг что ты такой умник, а все вокруг просто ничего не понимают