Забор холодного воздуха

ну ладно в КОРПУС!!!

Ну давайте только не будем преувеличивать роль этого устройства. Ведь оно НЕ повышает мощность!? А всего лишь позволяет снизить потери из-за перегрева...

Холодный воздух нужен не только для охлаждения.
1. Холодная смесь меньше подвержена детонации.
2. Плотность у холодного воздуха меньше, следовательно в цилиндр попадает больше молей кислорода! Это ж форсировка по наполнению!
3. Когда плотность заряда на ед объема больше - фронт горения устойчивей.
4. У газа, чем больше Т-ра, тем больше вязкость!

есть и минусы, но они проявляются только при очень холодной смеси!

Erwoff, прочитай все сообщения речь не о пользе холодной смеси шла, это и ежу понятно.

Erwoff, прочитай все сообщения речь не о пользе холодной смеси шла, это и ежу понятно.

Все перечитал. Ничего не нашел. Может между строк че написано? Непонятно!))

Охлаждать воздух надо только для того чтобы он не был горячим! И интеркулер как раз и ставится при условии, что у вас стоит турбина. Воздух горячий не из-за того, что под капотом жарко, а только от того, что он нагревается в следствии его сжатия (по законам физики), это верно при установленной турбине. Вы же не ездиете стоя на месте, чтобы воздух горячим был, машина имеет свойство двигаться и по большей части вперед. Соответственно по капот поступает свежий, "прохладный" воздух.А установка всех этих прибамбасов поотдельности это просто понты и пустая трата денег.

Я поставил себе датчик температуры воздуха в воздушный фильтр. Замерял температуру при заборе холодного воздуха из под бампера и из подкапотного пространства. Различия температур в среднем 8-12 градусов в летнее время, а это нормальная разница.

Я поставил себе датчик температуры воздуха в воздушный фильтр. Замерял температуру при заборе холодного воздуха из под бампера и из подкапотного пространства. Различия температур в среднем 8-12 градусов в летнее время, а это нормальная разница.

ну может расход бенза у тебя вырастет и все

Еще можно охарактеризовать это устройство как энерционный наддув!а закись не охлаждает воздух при ее попадании в цилиндр происходит бешенное выделение кислорода! соответственно больше топлива можно сжечь отсюда и мощность. На карбюраторных машинах видел такой наддув чем быстрее едешь тем больше воздуха поступает в карб. /высуньте руку в окно на 150км чдаже компрессор столько не даст. основная проблема как удержать постоянное соотношение кислород топливо?

На своем старом ТАЗе 21043 (карб) я далал следующее: в патрубок перед воздушным фильтром встроил вентилятор от компа, диаметром 120мм, напряжением 12в. Воздух к вентилятору подводил гофрой снаружи. Машина стала шустрее, хотя это субъективно.
Расход топлива значительно не увеличился.

Еще можно охарактеризовать это устройство как энерционный наддув!а закись не охлаждает воздух при ее попадании в цилиндр происходит бешенное выделение кислорода! соответственно больше топлива можно сжечь отсюда и мощность. На карбюраторных машинах видел такой наддув чем быстрее едешь тем больше воздуха поступает в карб. /высуньте руку в окно на 150км чдаже компрессор столько не даст. основная проблема как удержать постоянное соотношение кислород топливо?

Даже если вы поедете 250 не хватит скорость воздуха чтоб обеспечит нужное давление, а Компрессор всё таки он компрессор создает нужную давление.

Вроде бы здеся взрослые люди а говорите деские веши.

И куллер некуй не поможет, дайте 5тыс об/мин и попробуйте поставить руку в дросл заслонку и поймете какое давление нужно чтоб улучшит хоть чуток наполнения