наши вещают, что пока действует спец цена:
" до 31 августа 2014 года Вы можете приобрести внедорожники SsangYong по цене от 699 000 рублей"
http://ssangyong-uah.ru/model-line/k...king-and-rates
а раз дилеры - то у всех так
Поиск
80сказали спасибо
наши вещают, что пока действует спец цена:
" до 31 августа 2014 года Вы можете приобрести внедорожники SsangYong по цене от 699 000 рублей"
http://ssangyong-uah.ru/model-line/k...king-and-rates
а раз дилеры - то у всех так
Так от 699тыр это заднеприводный, а не 4х4.Сообщение от vn13
Вот блин.. сыплю голову пеплом, проглядел.
Сегодня ехал по мокрой лесной дороге (почва, ямки с водой) за ниссаном, что то типа X-Trail, его мотало сильно. У них какие то заморочки есть с 2Х2?? Или просто резина была сильно летняя?..
Гранд пардон за ламерность, в проходимцах слабо разбираюсь.
У X-Trail на сколько я помню 4WD подключаемый по русски говоря подключаемый полный привод. Т.е. постоянно по сухому асфальту ездить на полном приводе нельзя, в сложных дорожных условиях водитель сам включает, может водила на одном приводе ехал, а может и на полном так мотало со слов трудно что то предполагать, нужно самому дорожные условия видеть. Но вообще действительно с полными приводами не всё так просто, там их вариантов масса. Но самый продвинутый это супер селект, вот этот позволяет 5разных режимов езды начиная от 4х2 и до полного привода с заблокированным межосевым диференциалом, заблокированным заднем диференциалом и пониженной передачей. Так вот на этом режиме машина практически в говналине руля почти не слушается и прёт как танк по прямой. Ведь дифы не работают и колёса крутятся все с одинаковыми скоростями. Короче, чтобы всем этим грамотно и пользоваться голову включать надо.
У двоюродного брата Х-Трайл, как-то мы семьями ездили на речку. Обратно ехали по проселку и надо было подниматься на дорогу, поднятую на 1 м, причем наискосок. Я шел впереди, для меня главное бампера не оставить при проезде через канаву, но поскольку наискосок, то тихонько в ручном режиме с отключенной антипробуксоакой по галечной отсыпке я аккуратно заехал на дорогу. А вот Хитрила не смог это сделать в этом месте. Мы просто офигевали. А происходило вот что. В момент пробуусовки у него подключался задок, они пробуксовывали и машину сносило поперек дороги, угол увеличивался, из под всех 4-х колес летели гальки и приходилось аккуратно спускаться.... После 2-3 неудачных попыток он выехал в другом месте, где , конечно, я и не подумал суваться. Может быть дело и в той самой прокладке но у него всегда техника была 4х4. Вот такие дела...
что кстати тогда по вашему кроссовер? хундаи и киа с клиренсом 17 см?
акции на кайрон бывают каждый конец года. скидывают обычно 50-70 тыр. и могут еще подарок дать.
так же отцу покупали скидка была 70 тыр. + зимняя резина в подарок. 2,3 МКПП без рейлингов и климата у него. Около 720 вышла цена.
"Комфорт" вообще на 50 тыщ. дороже, видимо акция была у Вас крутая..
В сравнении дастера и кайрона могу сказать, что очень жесткая в кайроне подвеска, особенно сзади. Ну и задний привод зимой не каждый поймет.
В остальном хорошая машина, расход не большой как ни странно (10-11 л по трассе с пробками на дачу).
По проходимости в стоке кайрон сильно дальше не уедет, т.к. низко защита двигла, бампера довольно длинные, но больше потенциал для подготовки авто. И наличие пониженной тоже плюс в некоторых местах.
Последний раз редактировалось Aleks83; 28.07.2014 в 10:26.
X-Trail, Murano, в общем НЕ рамные автомобили, размерами и клиренсом близкие к внедорожникам. Полный привод необязателен. А Дастер на базе Логана, т.е. раздутый кузовными панелями и приподнятый Сандеро.
Не могу сказать, что жесткая подвеска. Ездил и пассажиром сзади в том числе. Расход по городу зимой был 15, сейчас больше 12л АИ-95 не ест. Нравится движок от Мерседес с цепным приводом ГРМ. Работает, кстати, вовсе не шумно.
По проходимости Дастера не могу сказать, но и целину снежную преодолевали на гражданской резине и мясили глину - прекрасно едет. Конечно, до джиперских маршрутов далеко, но кроссовер там уже не проползет.
Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — автомобиль повышенной проходимости, в большей степени объединяющий в себе качества SUV, вседорожника, внедорожника, но также имеющий недостатки и преимущества других классов автомобилей, преимущественно автомобилей с кузовом универсал, хэтчбэк и минивэн.
Этот класс автомобилей часто строят на одной платформе с обычными легковыми автомобилями. Кроссовер сочетает в себе различные конструктивные особенности, такие как высокие потолок и посадка, большой дорожный просвет, полный привод (тем не менее, из-за меньшей цены наряду с полноприводными моделями продаются и кроссоверы с приводом на одну ось[1]), экономичность и управляемость (по сравнению с внедорожниками). При изготовлении кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок). Кроссоверы, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этим модификациям появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники»[2], так как их эксплуатируют в основном в городских условиях[3]. Постепенно термин «паркетники» распространился на все автомобили класса CUV. Также распространению этого термина способствовали конструктивные особенности, отличающие их от полноценных внедорожников, рассчитанных на использование в тяжёлых дорожных условиях, такие как пониженная передача в раздаточной коробке, наличие блокировок дифференциалов, как межколёсных, так и межосевых, собственно замена раздаточной коробки на вал отбора мощности, конструктивно соединённый со специальной муфтой (вискомуфта, электромагнитная муфта и т. д.), выполняющей функции подключения второго моста.
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%CA%F...E%E1%E8%EB%FF)
C@rdi, я думаю, все умеют пользоваться поисковыми системами. Человек спросил, что для меня кроссовер. Я ответил.
X-Trail, для грязи слабоват, как корова на льду. Для грязей лучший Мицубиши Спорт.
Ваши права
