Кроссовер. Муки выбора.

Сообщение от Antipin

Не могу сказать, что жесткая подвеска. Ездил и пассажиром сзади в том числе. Расход по городу зимой был 15, сейчас больше 12л АИ-95 не ест. Нравится движок от Мерседес с цепным приводом ГРМ. Работает, кстати, вовсе не шумно.
По проходимости Дастера не могу сказать, но и целину снежную преодолевали на гражданской резине и мясили глину - прекрасно едет. Конечно, до джиперских маршрутов далеко, но кроссовер там уже не проползет.

Как говорится каждый кулик... Езжу на обеих машинах поэтому могу сравнить не предвзято их, нельзя сказать, что какая то из этих машин говно, а другая супер.
У каждой свои минусы и плюсы.
Подвеска жесткая это факт (смотря конечно с чем вы сравниваете), многие кайроноводы из за этого меняют пружины и аммо, есть тема в клубе кайрона.
Все кто ездят с отцом сразу отмечают жесткость. Там где на дастере пролетаешь просто услышав стук колеса, на кайроне получешь мощный удар в зад.
Про глину на штатной резине тоже смешно, размеры глины разные бывают. На даче как раз большинство грунтовок - глина.
Замыливается резина за 10 метров, дальше машина едет во все стороны, если грязь не глубокая совсем, то ползет, а в глубокой садится т.к. не чем цепляться. Куплены поэтому были цепи.

Преимущество кайрона - более жесткий (рама), жесткий блок межосевой (можно месить сколько угодно муфта не перегреется), пониженная - если есть сильно убитые круты подъемы, позволяет ехать в подъем максимально медленно, при этом сохраняя тягу.
1-я в дастере тоже типа "пониженная", но все же не настолько, правда в средней полосе России особо и подъемов крутых нет, в горах на юге, да там ощущал необходимость понижайки.

Движек мерса вроде и хорошо, но блин картер его очень низко, из за этого и защита низко, штатный пластиковый пыльник низко, а если ставить вместо него металл. защиту, то вообще не весело становится..
Вообщем разница проходимости есть конечно, но в стоке это не пропасть как между Дастером и Паджеро спортом например.

Если скажешь, что только плохое о кайроне написал, то эт не так.
Много и хорошего: размеры багажника, ширина салона спереди, толстый крепкий металл кузова (толще чем в прадо 120 например), пальцем почти не продавливается.
Хорошо сделан салон, еще по старому без экономии на всем, с добротным пластиком.
Много розеток 12 В, 2 в салоне и одна в багажнике.
Колеса на гайках, а не болтах (очень хорошо т.к. тяжеленные колеса одевать с болтами оч. тяжело, а такие внедорожники есть).
Ну и расход с динамикой лучше чем могут показаться тем кто никогда не ездил, а только посмотрел тех. характеристики.
И в потоке держится нормально и аппетит для таких размеров не велик.

Для полного счастья в кайроне я бы поменял пружины, хотя бы зад на более длинные и мягкие, резину на А/Т побольше размером (арки позволяют), чтобы увеличить расстояние до защиты. Чуть позже так наверное и сделаем, штатная резина только никак не хочет снашиваться ).

Сообщение от Aleks83

Езжу на обеих машинах

Возможно подвеска у Дастера мягкая, и к этому (если можно на ТЫ) ты привык уже? Мне после Нексии с газовыми стойками Кайрон показался даже мягче.
Мы что-то отошли от темы сильно) а с чего началось? Что за цену Дастера (по общепринятым меркам пусть кроссовера) в более менее комлпектации можно приобрести Кайрон, рамный внедорожник. Безопасность на голову выше в нем, кстати, что было немаловажным плюсом при выборе. Еще бы боковые шторки конечно, но тогда в наличии такая комплектация была только на АКПП, а нам хотелось уехать оттуда уже на новеньком авто.
Металл действительно толстый, добротный, пластик в салоне не дубовый. На дверях приятный, мягкий. Подлокотник очень понравился да и в целом центральная консоль. Головная оптика не ровня Дастеру - галогеновые линзы даже со штатными лампами светят отлично. Размеры багажника, грузоподъемность - в общем, все плюсы в сторону Кайрона. Кстати! Мы урвали Корейской сборки а не Sollers, чему я несказанно рад.
Прости, если тебя задели мои отзывы о Дастере, я просто своё мнение написал. Ну не вижу я ни одного пункта, по которому он лучше. Разве что, стоимость запчастей? И то, для нового корейского автомобиля этот вопрос не скоро актуальным становится. Я не интересовался кстати.

В моем случае дастер стоил 630 руб.
Кайрон - 720 + резина. Но это было не одновременно, на момент покупки дастера кайрон был 830 и никаких подарков.
Так что тут как повезет называется, нельзя 100% сказать что кайрон можно купить со скидкой. На повезло и были комплектация и цвет. К примеру черный отец не взял бы ни в какую, а бывает так что есть только черный.

Ну и как говорится если машину берут значит есть за что, не могут же быть кругом одни дураки.
В дастере лучше управляемость, динамика, подвеска гораздо приятнее. Мягкая этим словом не описать, мягкая это ж обычно валкая, а она упругая и энергоемкая.
В поворотах кренится минимально и при этом нет в ней жесткости и зубодробильности, глотает все отлично.
Было дело ставил вставки в пружины для повышения клиренса, жестче стало, ездил ну что то не то, потом снял и понял вот он кайф.
Гораздо удобнее зимой поставить режим "Авто" в дастере и спокойно трогаться со светофоров, в горки на льду, чем на кайроне на заднем приводе.

Ну и в моем случае дастер еще из за того что у меня очень разные поездки бывают, Европа, Скандинавия. Тут нужен не большой расход и распространенность сервиса (вдруг что), кайрона там просто или нет или очень мало, а дастер - ширпотреб есть везде.
Стоимость обслуживания/деталей сильно ниже, правда еще ничего не там не там не меняли, но сравнивал. Вот как то так.

Antipin, c одним приводом на задок как- то не айс,все плюсы перечеркивает.

За то дрифтануть можно

alro1705, парт-тайм у нас писал же на предыдущей странице.

Сообщение от Antipin

alro1705, парт-тайм у нас писал же на предыдущей странице.

Ну так парт-тайм как раз и подразумевает повседневное использование с приводом только на одну ось. А полный привод можно включать только на бездорожье.

VZ54, как я понял, alro1705 посчитал что я расписываю про 2WD Кайрон, в базовой версии. Что такое парт-тайм, я знаю) кстати, до 80км/ч в обычном режиме полного привода можно двигаться, зимой например, для безопасности. А понижайка само собой только на лютом бездорожье.

Как такового ограничения до 80 км/ч на полном приводе парттайм нет, можно и больше. Однако нельзя ездить по поверхностям с хорошим сцеплением.
Некоторые на парттаймовых машинах как зима включают полный привод и ездят, это не правильно все таки. По снегу, льду понятно можно, но зима это же не значит что везде лед, сухого асфальта такого же как и летом все же больше.
Да и с парттаймом поведение машины интересное, не такое как на полноприводниках с дифференциалом, радиус поворота увеличивается заметно и машина хочет ехать прямо, тоже надо учитывать это.

Antipin, ну раз в говнах можно переключиться,тогда зачет,мне задний привод вообще летом больше нравится.