Есть всегда исключения,это я.Сообщение от alex_www1
Пробег авто 25500 км,летом будет 7 лет.
Поиск
23сказали спасибо
Есть всегда исключения,это я.
Пробег авто 25500 км,летом будет 7 лет.
Посмотрите не пожалеете! Политический обзор через авто с лёгким юмором...
<strong><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, Roboto, "Open Sans", "Helvetica Neue", "Noto Sans Armenian", "Noto Sans Bengali", "Noto Sans Cherokee", "Noto Sans Devanagari", "Noto Sans Ethiopic", "Noto Sans Georgian", "Noto Sans Hebrew", "Noto Sans Kannada", "Noto Sans Khmer", "Noto Sans Lao", "Noto Sans Osmanya", "Noto Sans Tamil", "Noto Sans Telugu", "Noto Sans Thai", sans-serif; background-color: rgb(240, 242, 245);">
Узбеки приезжали на встречу нашего городского клуба, рассказывали. Они тут Нексиями тогда занимались.
Ну бензонасос у меня так и стоит с завода Kafus, АКБ Delkor и пр.-Корейское! Может потому что GLE полная комплектация? Заводской Delkor 55-ка проходил 8 лет. Второй Delkor 60 ка уже работает 11 год!...
Из-за хреновых пинов контактные группы зажигания без замены мамы или наконечников контактов новые сразу на выброс... Греются и проседают контакты в пластмассе...
Последний раз редактировалось Vic278; 16.09.2024 в 19:00.
Ну.. Узбеки говорить горазды...
При запуске завода наверняка кто-то был, а вот какие корейцы могли быть, когда уже корейской Daewoo-Motors не стало в 2000м году - большой вопрос. Завод с тех пор напрямую подчинен региональному подразделению GM. У таких глобальных автопроизводителей всегда есть стандарты качества, quality gates и т.п., это всё имеет высокий уровень автоматизации и многие операции контроля качества делаются без участия человека, а где человек участвует - он, по сути, строго выполняет инструкцию и там вообще фиолетово, узбек это, китаец, немец или русский - там описан набор действий, посильный даже дрессированной мартышке. Кроме того, существует единая база гарантийных рекламаций, которая встроена в цепочку контроля качества. Таким образом, при всех действующих регламентах, завод по собственному желанию снизить качество не может только лишь потому, что корейские представители (наверное, это были северокорейские надзиратели, ибо по рассказам - не иначе) уехали с завода. От головного подразделения в таком случае моментально прилетит. Поэтому, наиболее вероятно, удешевление производства с соответствующим снижением критериев контроля качества, было просто согласовано сверху: ну а что? Публика непритязательная (на внутреннем рынке конкурентов почти не было), машина становится менее престижной и уходит в более низкий ценовой сегмент, там и так схавают. Вот и вся логика, а уехавшие корейские надзиратели тут не при делах.
Я работал на западных производствах, хоть и удаленно, производственные процессы и стандарты в общих чертах знаю, равно как и то, что западные ТНК свои стандарты всегда стараются внедрять во всех своих региональных подразделениях.
Ну так производители комплектующих-то никуда не делись, они поставляли свою продукцию на завод в Узбекистане. Только доля этих комплектующих со временем снижалась.
От комплектации не зависит.
При грамотном обращении - это нормально, тут экстраординарного ничего нет. У меня на Гранте еще заводской АКБ наш отечественный Аком, ему уже 5 лет, он живее всех живых, на покой пока не планирует, просто слежу за состоянием и делаю профилактику перед холодами. Быстро умирают АКБ либо когда на машине электрика неисправна, включая недозаряд или перезаряд, либо если допускали глубокие разряды, не делая десульфатацию после этого (сам по себе глубокий разряд вреден и снижает срок службы батареи, а без десульфатации и вовсе она может прожить максимум - до первых морозов, даже если зарядить), либо, в случае обслуживаемой батареи, не контролировали уровень электролита, который даже если все исправно, имеет свойства постепенно испаряться. В любом случае, пока пластины не посыпались, батарея будет жить, ну а многие зачастую несут сдавать 2-3-летнюю батерею, где просто уровень электролита упал и надо лишь выровнять его уровень и плотность.
Это, конечно, серьезная заявка на успех. Единственное НО - это его стоимость. Я как-то смотрел сколько стоит Delkor, за его цену можно на тот момент было три отечественных купить, которые, в совокупности, точно выходят не меньше. Не знаю, возможно, 11 лет назад не такая существенная разница в цене была.
Контактные группы более-менее живут только оригинальные GM, остальное - мусор, без реле разгрузки вообще не ходит. Я на свои Кадеты заказывал посеребренные пины на Али, на кабрике обжал их на самых "больных" местах, в том числе, поменял пины в блоке предохранителя на самых нагруженных и критичных цепях, где гнезда обычно плавятся. Все лето катаюсь, пока полет нормальный - ничего не греется. На красном хетче я вообще всю проводку сделал полностью из новых проводов с такими пинами, но пока не ездил - с начала лета работа с ним встала на паузу. Ну а заводские пины в проводке Нексии вообще не имеют никакого покрытия, со временем окисляются и начинает греться не только место соединения двух контактов, но и место обжима пина на провод, потому что-то пытаться делать без замены пина бесполезно. Просто от первого нагрева медь теряет упругость и начинает хуже зажимать провод, там контакт становится хуже и начинается нагрев. Поэтому изоляция на проводах около разъема контактной группы, переключателя света и около пинов наиболее нагруженных предохранителей всегда подплавленная.
- - - Добавлено - - -
Тут могу сказать только одно: повезло.
тьфу тьфу тьфу. у меня н150 2006 гнили нет .
Н150 выпускались с 2008 года.
Тоже удивился.
Ой, извиняйте, 2010 года.
Так то Delkorы вообще не обслуживаемы! Главное чтоб не стояли в 0 разряженные до подзарядки даж с пинка... А заряжались нормальным током! Покупал 60-ку за 5500 руб... 10 лет назад.
Контактные группы впрямь чистая медь, в лучшем случае покрытая чем то белым... Стопудово не серебром!... Даже у первых ВАЗов контакты были серебряные! Лучше бы для проводимости золотыми!... Но при надёжном контакте папа-мама достаточно надёжные, исключающие сгорание стартеров как у ВАЗовских девяток... И то спасибо...
Ща купил Шевроле Ниву с 60-кой Медведь... Обслуживаемой... Пока +++, х.з.какого выпуска и надолго ль...
Да, я знаю. Про уровень и плотность электролита я писал как раз про обслуживаемые батареи, коих большинство.
Ну так, само собой.
Кстати, важные моменты при выборе нового АКБ - это, во-первых, ток холодной прокрутки. Надо брать с этим значением не меньше, чем был заводской АКБ, а лучше - с запасом. Во-вторых, надо обращать внимание на то, какой тип АКБ изначально ставился на конкретный автомобиль: сурьмянистые, малосурьмянистые, Ca/Ca (кальций-кальциевые) или гибридные и т.п.. На старых авто, вроде Волг и Жигулей ставить современные Ca/Ca или гибридные АКБ - хреновая идея: там напряжение заряда меньше, генератор будет постоянно недозяражать батарею, плюс скачки напряжения в бортсети - обычное явление, в таких условиях современный АКБ долго не проживет. В то же время, если автомобиль более современный и его бортсеть рассчитана на использование современного АКБ, а в него поставить дешманскую малосурьмянистую батарею, то она будет постоянно в перезаряде, постоянно будет выкипать электролит и очень скоро ей тоже придет каюк, когда начнут осыпаться пластины, тогда как в какой-нибудь Шохе она бы жила долго и счастливо.
Конкретно в Нексии штатно шли батареи Ca/Ca, которой заводской Delcor и являлся, потому, при замене батареи на новую, чтобы она служила долго, нужно выбирать сделанную по такой же технологии.
Ваши права
