Тема: Чип-тюниг

Сообщение от Roman_SL

Может еще голосовым управлением дополним? Топить либо тошнить....

Но только не мат... я на нём говорю ;D ;D ;D

так вы из нексии звездолёт сделаете скоро )))))))

Сообщение от sh_ruslan

так вы из нексии звездолёт сделаете скоро )))))))

как хорошо что меня отпустило все это...

Сообщение от Roman_SL

Может еще голосовым управлением дополним? Топить либо тошнить....

Технически это никаких проблем не представляет...в далекой молодости как-то баловался изготовлением игрушек с голосовым управлением, а щас элементная база совершенно другая и позволяет вообще фантастические вещи творить

Сообщение от mish-ka

Лучший вариант переключения был бы подрулевым (моргалкой) но увы невозможно физически..... так бы давно сделал.

А почему невозможно? релюшку параллельно лампам подключил а его контакты параллельно кнопке , или взамен кнопки. Мигнул на экономе - и форсаж тебе врубает! Или впараллель поворотнику , как на обгон пошёл - так сразу на спорт переход.
Тут нафантазировать можно столько, что голова крУгом пойдёт!

А с дальним светом у меня поменяется бензин ;D
Можно только поколхозить с самим переключателем изменив конструктивно. Но неохотаааа.

Сообщение от nexerist

Дамир, я тебе советую еще и EGR заглушить. Тоже заметно.

Дамир, поскольку тебе на гарантийном варианте залита прошивка на нормы Е4, то EGR глушить нельзя, ЭБУ всё равно это вычислит и зажгёт СЕ, как гарантия закончится, зальём Е2 и тогда можно глушить без проблем, мощи прибавится, но экология пострадает слегка, окислов азота на нагрузочных режимах будет в выхлопе чуть больше.

Сообщение от Kolo

Правильней было-бы сказать что никто не умеет делать двух и более режимки на этом (да и на многих других) контролере. А предусматривает он многое

чей косяк? или же по-другому - КАРТЫ ВАМ В РУКИ - господа чип-тюнеры. мы обыватели только ЗА лучшие изменения в наших авто

Сообщение от denkisan

Дамир, поскольку тебе на гарантийном варианте залита прошивка на нормы Е4, то EGR глушить нельзя, ЭБУ всё равно это вычислит и зажгёт СЕ, как гарантия закончится, зальём Е2 и тогда можно глушить без проблем, мощи прибавится, но экология пострадает слегка, окислов азота на нагрузочных режимах будет в выхлопе чуть больше.

Для меня экология имеет немаловажное значение ;-) я уж пока на гарантии на Евро4 покатаюсь, а там глянем ;-)

По садержимому и объёму флешки: в КДАС все алгоритмы управления двигателя ,включая таблицы калибровок для 4 ! октановых чисел размещены в микросхеме АМ29F010, которая имеет ёмкость 128к из которых задействована половина (64к) а в этой половине 32к практически забиты FFFFF , т е не используются тоже. Итого 32к полезной информации. В MR140 память неизвестно на чём (бескорпусной кристалл )и в контроллере её маркировку нигде не посмотреть, объём её 256к т.е. в 8 раз больше, и при этом все 256 к заполнены, пробелов в адресном пространстве нет, а раз нет маркировки процессора и памяти, то и даташиты найти нереально, только украсть или подсмотреть, а эта информация только у разработчиков и изготовителей ЭБУ. Так что с ЭБУ на гибридном монтаже ставить опыты в сотни раз сложнее, рады бы сделать да карты в руки не даются!
Радуйтесь тому, что Николай с Юрой проделали этот труд для КДАСа, больше такого кина не скоро дождётесь! А скорее всего уже никогда подобного не будет!