А по датчику положения дроссельной заслонки не смотрел? Может с кем нибудь на пробу поменять, но это явно косяк железа.
Чтобы что-то сказать нужно смотреть данные сканером в момент проявления глюка, гадать не рационально если характер глюка - то есть, - то нет. Более быстрое решение: это подмена подозреваемого элемента в логической цепочке участников процесса на исправный и проверка результата. Дистанционно помочь можно только советами, что сродни гаданию.
Буду с нетерпеньем ждать! Надеюсь все получится!Сообщение от $treet
А по конкретней что смотреть? Исправность самого датчика? Или по его настройке? Я не знаю как настроен должен быть этот датчик. А Заслонку чистить буду на выходных. Если снять датчик положения ДЗ и нечаяно если собъется, реально ли самому потом выставить?
Он не сбивается...
Просто где то вычитал, при разборке дросселя, нельзя крутить этот датчик... что то в этом роде.
Датчик положения ДЗ на Нексиях ставится только в одном положении, поэтому неправильно его поставить сложно. Настраиваться он не должен, проверить плавность и характер изменения сигнала на его выходе можно обычным мультиметром.
Исходное положение заслонки устанавливается на заводе и крутить упорный винт не следует! Напряжние на него подаётся стабилизированное 5 вольт из контроллера, на выходе с ползунка этого потенциометра при исходном положении заслонки напряжение составляет от 300 до 600 мв, его величина не критична, при включении зажигания контроллер запоминает это напряжение как 0% открытия, при плавном открывании заслонки это напряжение так же плавно ,без скачков должно изменяться в сторону увеличения к 5 вольтам, но поскольку резистивный слой нанесён на сектор с запасом, то это напряжние не достигает 5 вольт. Обычно 100% открытия заслонки соответствует напряжению порядка 4 вольт. Существуют конструкции бесконтактных датчиков, в которых постарались уйти от механического износа резистивного слоя, они подороже, конструкцию не приходилось видеть в разобранном виде, а на традиционных датчиках - причина сбоев это износ и загрязнение продуктами износа, протирание проводящего слоя. Ещё одна из неисправностей -это нарушение контакта в некоторых положениях заслонки, т.е. напряжение на выходе может резко пропадать и при дальнейшем движении заслонки снова появляться. Для АЦП канала датчика это ненормальный режим, он может приводить к рывкам . Теоретизировать можно долго, проверить со сканером или мультиметром можно быстро, но такие неисправности могут проявлять себя не постоянно, в этом и сложность поиска не постоянных глюков. Нужно моделировать ситуацию при которой это проявляется чаще всего.
так у меня рывки постоянно. если отпустить педаль газа, ощущение как будто происходит торможение двигателем... скорость снижается... далее чувствую что отпускает (как при отпускании педали тормоза при торможении двигателем), при этом педаль газа не трогаю. Если бы дело было в контактах, то глюки проявлялись бы при определенном проценте открытия. но педаль же не трогаю... И бывает что нажмешь на педаль, а реагирует машина с опозданием... и с сильным рывком.
И еще ни кто не ответил, как быстро должны падать обороты на ХХ после того как газанул и отпустил педаль с прошивкой R9? У меня медленней чем на стоке. О чем это может говорить?...
В движении торможение двигателем в описании прошивке упоминается скорость, при которой возобновляется подача топлива, это значение 22км/час насколько помню. На ВАЗе у меня отключение подачи топлива при ПХХ на 1300 или 1500 оборотах, не зависимо от скорости, а в R9 привязка к скорости, что позволяет более экономно тратить топливо при ПХХ.
Да так же должны падать. Это место там не трогалось. А что у тебя происходит - пока непонятно.
С электрикой ничего не делали? Такое впечатление что мозги постоянно сбрасываются по питанию. Тогда обороты могут подвисать до адаптации РХХ на холостых. И после запуска движка чек режим отмаргивает?
Ваши права
7сказали спасибо
Ответить с цитированием