7сказали спасибоНадо заглушить клапан ЕГР, он тоже сильно засоряет впускную систему.
Поиск
Надо заглушить клапан ЕГР, он тоже сильно засоряет впускную систему.
тоже хочу заглушить клапан ЕГР! Большой разницы наверное нету в этом деле между движками A15MF и F16D3?Сообщение от bad boy200606
ещё программно выключить его тогда желательно
насколько сильно влияние этого параметра на работу двигателя?
Если клапан исправен и подвижен и программно не исключён, то контроллер , если канал рециркуляции перекрыть , это обнаружит косвенно и всё равно выдаст ошибку, но это происходит не сразу, а именно на нагрузочных режимах в движении. Так что без отключения EGR в комплектации, с прошивкой по нормам Е3 рано или поздно эта ошибка будет зарегистрирована . Сам механизм клапана работает в тяжёлых условиях, аналогичных работе выпускных клапанов, только немного подальше от камеры сгорания, нагара и копоти попадает на него тоже достаточно, поэтому и надёжность перекрытия этого канала со временем снижается и подсос газов на ХХ всё сильнее портит картину. На эту тему много споров и мнений, стоимость его не малая, ресурс не велик, поэтому его и отключают программно, жертвуя экологией и упрощая систему. Про адаптации и обучение разных узлов ЭСУД можно почитать в хелпах по работе различных загрузчиков с конкретными ЭБУ. Например контроллер каждый раз при включении зажигания, значение напряжения датчика положения Дроссельной заслонки принимает за ноль процентов, например обычно это напряжение при закрытом дросселе может быть в педелах 0,3-0,6 вольта , а вот сколько конкретно в данный момент не столь важно, 0,37в или 0,58в . Понесло меня в тонкости, которые пользователям ни к чему.
Вот цитата:
1) Выставить значение СО-потенциометра в районе 680 мВ по прибору, допускается даже 720. Ни в коем случае не крутите потенциометр без компьютера, "на глаз", можете перекрутить и будут проблемы. При таком значении концентрация СО в выхлопе (по газоанализатору) должна быть в районе 1,5%-2%, если двигатель полностью исправен.
2) Зажигание для этой прошивки лучше выставить на 1-3 градуса раньше, т.е. по стробоскопу метка на шкиве должна быть выше метки на блоке примерно на 1-3 мм. Если при этом будет беспокоить детонация, необходимо сделать зажигание чуть позже.
ВНИМАНИЕ! При выставлении УОЗ стробоскопом обязательно замыкать контакты А и В диагностического разъема (в нижнем ряду 2 крайних левых контакта, замкнуть скрепкой), иначе будет неточно выставлен УОЗ. "Фишку" октан-корректора лучше выставить на используемый тип топлива. Как вариант допускается "фишку" поставить на топливо с более низким октановым числом (например, ездить на 95-м с "фишкой" на 92-м).
3) Перезапуск клапана холостого хода (КХХ). Эту процедуру необходимо проводить после каждой переустановки чипа, когда вынимается предохранитель ЭБУ, а также каждый раз после отключения клемм аккумулятора. Если не проводить такую калибровку после "обнуления" ЭБУ, КХХ может работать некорректно, и могут появиться проблемы с холостым ходом.
Суть процедуры:
а) Включаем зажигание (лампочки на панели горят, бензонасос жужжит, стартер не включаем). Ждем 5 секунд.
б) Выключаем зажигание.
в) Сразу же заводим двигатель стартером и педалью газа устанавливаем обороты двигателя на уровне 3000 об/мин. Удерживаем обороты на уровне 3000 примерно 5 секунд.
г) После этого плавно снижаем обороты, отпуская постепенно педаль газа, до уровня холостого хода.
После этого (если у Вас есть диагностический компьютер) значение IDLA должно установиться ниже 30 шагов; это значит, что клапан работает корректно. Если значение выше 30, повторите процедуру. Если после нескольких таких процедур значение КХХ все равно больше 30 шагов, необходимо произвести промывку КХХ и впускного тракта, либо - возможно - КХХ неисправен.
Если компьютера нет, рекомендуется повторить процедуру калибровки КХХ несколько раз для надежности.
Значит заглушить и программно отключить, т.е. прошить. В прошивках уже заложена эта функция? Если да, то в каких? Или это индивидуальный подход?
Что значит CO в выхлопе 1,5-2%? Я замерял газоанализатором, у меня показало значение 0,47-0,5 до чиптюнинга. Посмотрю еще раз уже чипованную! Нормальным должно быть сколько?
на 5 секунд. Для 16-клапанника этого достаточно.
Это для варианта с РСО потенциометром, в этом случай меняя его положение можно подобрать наиболее комфортное для мотора положение, а у тебя Лямбда зонд (датчик кислорода) у контроллера с лямбда регулированием (у КДАС во всяком случае) состав смеси при замкнутой петле обратной связи СО не регулируется инструментально, его уровень контролируется по кислороду в выхлопе. Поэтому вариант с ДК держит смесь в стехиометрических рамках , и СО при этом уже ниже. Если такое значение СО выставить РСО потенциометром, то часто на ХХ двигатель работает не совсем ровно, поскольку смесь будет бедноватой. Двигатель при этом "потряхивает", а увеличивая напряжение с РСО потенциометра (на сканере мы имеем параметр либо напряжение ДК, либо напряжение РСО потенциометра) мы обогащаем её до того момента когда двигатель начинает работать ровно , по газоанализатору это порядка 1% или чуть меньше, но для запаса слегка обогащаем, поскольку это даст запас на уход параметров , чтобы дольше не вмешиваться в работу мотора, ведь газоанализатор не всегда под рукой и это не бесплатная процедура.
Ваши права
