Обсуждение параметров дисков и шин

Сторонники кованых дисков говорят, что с увеличением их радиуса (ниже профиль резины) масса колеса ПАДАЕТ. Типа, тонкий металл кованых ободов легче толстой резины. При таких условиях момент инерции колеса должен тоже уменьшаться. Реально, конечно, фиг там, но теоретически возможно. Меньшая высота профиля (больше диаметр диска при равном внешнем) - увеличивает управляемость, т.к. более жёсткое колесо даёт меньшие углы увода. Других технических преимуществ у таких колёс нет, только эстетические. Ну, в принципе, можно тормоза более крупные поставить, но многие ли из тюнингаторов колёс реально это делают? А честно признаться "я так сделал потому, что мне это НРАВИТСЯ" - могут немногие. Прочие мямлять про какие-то супер-возможности.

Сообщение от k-113

Сторонники кованых дисков говорят, что с увеличением их радиуса (ниже профиль резины) масса колеса ПАДАЕТ. Типа, тонкий металл кованых ободов легче толстой резины. При таких условиях момент инерции колеса должен тоже уменьшаться. Реально, конечно, фиг там, но теоретически возможно. Меньшая высота профиля (больше диаметр диска при равном внешнем) - увеличивает управляемость, т.к. более жёсткое колесо даёт меньшие углы увода. Других технических преимуществ у таких колёс нет, только эстетические. Ну, в принципе, можно тормоза более крупные поставить, но многие ли из тюнингаторов колёс реально это делают? А честно признаться "я так сделал потому, что мне это НРАВИТСЯ" - могут немногие. Прочие мямлять про какие-то супер-возможности.

Опровергну это , хотя бы по весу "голого" диска одной модели одного производителя:
ВСМПО 14" Солярис (w140900) P 4,8-4,6 кг
ВСМПО 15" Солярис (w151700) P 5,6 kg
Добавлю, по опыту "общения" с резиной не может с одной стороны убавиться (высота профиля) и не добавиться в другом (ширина и жесткость боковины, одна оговорка , если оценивать резину на определенное авто, и желательно также одного производителя.

Как истинный поклонник взвешивания (на 3-х весах для точности), не удержусь от своих 5 копеек:
Ковка Солярис 14 - 4,45 кг - менее, чем заявляет производитель;
Литьё X-Strike 14 - 6,00 кг - более, чем заявляет производитель;
Штамп 14 родной - 7,80 кг - производитель вежливо молчит

Разница при переходе со штампа на ковку настолько разительна и очевидна, что её нельзя игнорировать даже с учётом иного типа резины; это и легчайший накат, и резкое снижение расхода (2 единицы коэффициента БК вниз), и намного увеличенный выбег и так далее. Про мелочи а-ля уменьшенный износ подшипников ступиц даже и упоминать нет смысла.
Я сторонник ковки из-за её практичности: прочность, стойкость к структурным деформациям, лёгкость. Эстетика идёт приятным бонусом.
Может, я мнителен, но на литье, которое весит на 1,5 кг больше, я чувствую разницу в поведении машины на той же резине по сравнении с ковкой.

Сообщение от phil

Ковка Солярис 14 - 4,45 кг

Ого, абалденный вес!

Сообщение от phil

Я сторонник ковки из-за её практичности: прочность, стойкость к структурным деформациям, лёгкость.

Всё так, но цена.., блин, зелёная не разрешила влить 13-14тыр в колесья :-\

Сообщение от phil

Может, я мнителен, но на литье, которое весит на 1,5 кг больше, я чувствую разницу в поведении машины на той же резине по сравнении с ковкой.

Не-не, мнительность непричём, тоже прочувствовал изменения когда скинул штамповку с колпаками.

Сообщение от phil

Как истинный поклонник взвешивания (на 3-х весах для точности), не удержусь от своих 5 копеек:
Ковка Солярис 14 - 4,45 кг - менее, чем заявляет производитель;
Литьё X-Strike 14 - 6,00 кг - более, чем заявляет производитель;
Штамп 14 родной - 7,80 кг - производитель вежливо молчит

Разница при переходе со штампа на ковку настолько разительна и очевидна, что её нельзя игнорировать даже с учётом иного типа резины; это и легчайший накат, и резкое снижение расхода (2 единицы коэффициента БК вниз), и намного увеличенный выбег и так далее. Про мелочи а-ля уменьшенный износ подшипников ступиц даже и упоминать нет смысла.
Я сторонник ковки из-за её практичности: прочность, стойкость к структурным деформациям, лёгкость. Эстетика идёт приятным бонусом.
Может, я мнителен, но на литье, которое весит на 1,5 кг больше, я чувствую разницу в поведении машины на той же резине по сравнении с ковкой.

Мои ощущения такие же, как ставлю лето (диск солярис), поведение авто даже в спокойном ритме отличается в разы, диски специально не взвешивал, инфа взята с офсайта, я полагаю все дело в неподрессореной массе, чем меньше тем лучше в целом для авто и управления им, и для ходовой в частности.

Сообщение от phil

Разница при переходе со штампа на ковку настолько разительна и очевидна, что её нельзя игнорировать даже с учётом иного типа резины; это и легчайший накат, и резкое снижение расхода (2 единицы коэффициента БК вниз), и намного увеличенный выбег и так далее. Про мелочи а-ля уменьшенный износ подшипников ступиц даже и упоминать нет смысла.

Ну естественно более жёсткое колесо лучше катится. Паровоз мощностью сравним с фурой, а тех фур в поезд влезает полста - и ничего, едет, потому что колёса железные, катятся легко. Собственно вес колеса тут роляет гораздо меньше - это только доли секунд на максимальном разгоне, в повседневной езде незаметные. Вот накат, управляемость - это да.

Беда в том, что на низком профиле ездить по дорогам России очень напряжно. Где резина 75 просто промнётся - резина 50 даст жёсткий удар на обод и далее по деталям подвески. Не потому ли автофорумы полны сообщений, что по нашим дорогам амортизаторы больше 20ткм не живут, что шаровые убиваются к 50ткм, а на 150тыков надо всю машину выкидывать, потому что ушатана в хлам? Я люблю ездить, а не колёса носить, потому штатная штамповка и 13" радиус мне в самый раз.

Сообщение от k-113

13" радиус мне в самый раз.

И даже не жмут :o ? ;D
Ну а если серьёзно, мне например, 13" не налезут, но и на 15" ради красоты пересаживаться не хочу.

Кстати, коли название темы звучит как "Обсуждение параметров дисков и шин", хочу поинтересоваться, а почему посадочный диаметр резины указывается в дюймах, а ширина профиля в миллиметрах?, отчего такой разброд?

Сообщение от A3D

Кстати, коли название темы звучит как "Обсуждение параметров дисков и шин", хочу поинтересоваться, а почему посадочный диаметр резины указывается в дюймах, а ширина профиля в миллиметрах?, отчего такой разброд?

Точно.., даже не задумывался над этим, Снова влияние америки на весь мир, раньше у нас диагонали ТВ были в сантиметрах...а что теперь творится...

Коллеги, хочу купить второй комплект штамповки на лето, нашел тока вот такие Кременчуг Aveo 5,5x14 4x100 ET 45 Dia 56,5 (черный)
как они встанут как родные?

Сообщение от Outstanding

Коллеги, хочу купить второй комплект штамповки на лето, нашел тока вот такие Кременчуг Aveo 5,5x14 4x100 ET 45 Dia 56,5 (черный)
как они встанут как родные?

надо мерить, вылет 45, в чем сложность найти с 49ым вылетом, или взять литье?
http://vse-shini.ru/poisk.diskov?prd...=49&form=diski
или
http://www.shinamarket.ru/podborparam/