Каким должно быть давление в зимних шинах

Сообщение от Duvet's_Co

175-65-14 лучше (имхо)
А физики говорят следующее: на скользкой поверхности тем лучше, чем выше давление на единицу площади, т.е. узкая резина.

вот и я про тоже этим еретикам говорю))

все они когда поднимаются в горку ступают не широкой резиной(полной стопой) на плоскость, а встают на носочки(узкой резиной) и тем самым не скользят

а про износ в центре это только к летней резине относится.... ибо зимой трение намного меньше... я 3-и сезона откатал причем последние 2-а я дрифтовал далеко не по снегу... износ одинаков... еще на 2-а сезона хватило бы....

Сообщение от Duvet's_Co

175-65-14 лучше (имхо)
А физики говорят следующее: на скользкой поверхности тем лучше, чем выше давление на единицу площади, т.е. узкая резина.

+1, у самого зимняя резина такая стоит.
В защиту узких колес на скользком покрытии, льду - установка шипов на шины, по сути уменьшение пятна контакта со скользкой поверхностью - масса автомобиля сосредотачивается на шипах и засчет этого колеса "вгрызаются" в лед

Сообщение от SPAWN91

да не фига.. наоборот что бы помягче было.... когда передок перекачан, то чувствуешь все стыки и кочки ....

Ну так то да, есть такой момент - чувствуешь все неровности.

Сообщение от Ilya43

вот и я про тоже этим еретикам говорю))

все они когда поднимаются в горку ступают не широкой резиной(полной стопой) на плоскость, а встают на носочки(узкой резиной) и тем самым не скользят

по поводу горочки, кстати можно привести пример катальцев на лыжах, в горку крутую как правило поднимаются либо "лесенкой" боком, либо "елочкой", упираясь в снег именно ребром лыжи, чтоб не потерять контроль на снегу (вроде понятно написал :)

Сообщение от Ilya43

ухаха ты только что обозвал всех зимних раллистов мира идиотами а они то дураки не знали что если поставить широкую резину в повороты можно будет как по рельсам входить))))

Идиот это тот кто не знает что для машин предявляются определенные требования выходить за рамки которых не допускается.
Мощьность двигателя, масса авто , тип резины , выступ шипов.

Сообщение от Макс 68 RUS

Идиот это тот кто не знает что для машин предявляются определенные требования выходить за рамки которых не допускается.
Мощьность двигателя, масса авто , тип резины , выступ шипов.

не в тот лес опять ушли.... ДАВЛЕНИЕ 2.5 я привел доводы что оно лучше в плане сцепных свойств на льду, накате и снежной жиже.... но хуже в сугробе.....а ты пока привел пример износа летней шины которая никоем образом к нам не относится.... можем дальше флудить а можем начать разговаривать по делу...

Сообщение от Alekcander

в горку крутую как правило поднимаются либо "лесенкой" боком, либо "елочкой"

Здесь совсем другой принцип работает. Изменяется угол двух скользящих поверхностей относительно друг-друга, с колёсами похожее происходит только в заносе.

Сообщение от Ilya43

не в тот лес опять ушли.... ДАВЛЕНИЕ 2.5 я привел доводы что оно лучше в плане сцепных свойств на льду, накате и снежной жиже.... но хуже в сугробе.....а ты пока привел пример износа летней шины которая никоем образом к нам не относится.... можем дальше флудить а можем начать разговаривать по делу...

Этим примером я просто показываю, что при повышении давления пятно контакта будет не по всей ширине колеса а только в середине и от шипов не будет никакого толку.

Качаю 2,2 все колеса.Резина корейская,когда меньше -машина "плавает"по дороге,мне это не нравится.

Сообщение от Карабас

Здесь совсем другой принцип работает. Изменяется угол двух скользящих поверхностей относительно друг-друга, с колёсами похожее происходит только в заносе.

да, с этим соглашусь, промахнулся с примером ))