135сказали спасибо
Я тоже перекинул, но скручивал опору двигателя (заднюю) Не мог снять хомут родной. В итоге поставил обычный винтовой-к такому хоть отверткой можно подлезть. Но гемор еще тот... Чтобы патрубок быстро не перетерло-подвязал его проволочкой к трубке кондиционера))Сообщение от vn13
Вот блин, глядя на Вас, то же летом попробую реверсом развлечься
тыкни как за пол часа поменять термостат))) а помпа и "пузырики" при 2т циркулируют.бывает ещё и сами радиаторы отопителя бракованные попадаются.
вот р-р
нормально когда жидкость проходит ч-з него как показывает красная стрелка.
но попадаются такие, где жидкость проходит по короткому пути (зеленая) и тогда от него никакого толку.
- - - Добавлено - - -
термостат можно сменить за пол часа. даже ГРМ полностью не нужно снимать.
- - - Добавлено - - -
открой расширительный бачок и подними обороты двигателя до 2000. в бачке должна наблюдаться активная циркуляция жидкости. если её нет, то помпа не качает.
именно так я продиагностировал эту
примерно так http://www.nexia-club.ru/f/remont-dv...ele-sohc-8-kl/
если не ошибаются мои обожённые руки ,то кипяток идёт по красной стрелке.Правда вливая во входяший патрубок кипяток ,с низу сразу кипяток, а с верху только через пару секунд, но с боку (обратного ) горячо сразу.
- - - Добавлено - - -
бывает ещё и сами радиаторы отопителя бракованные попадаются.
вот р-р
нормально когда жидкость проходит ч-з него как показывает красная стрелка.
но попадаются такие, где жидкость проходит по короткому пути (зеленая) и тогда от него никакого толку.
- - - Добавлено - - -
термостат можно сменить за пол часа. даже ГРМ полностью не нужно снимать.
- - - Добавлено - - -
открой расширительный бачок и подними обороты двигателя до 2000. в бачке должна наблюдаться активная циркуляция жидкости. если её нет, то помпа не качает.
именно так я продиагностировал этуа термостат без замены проверить можно?
- - - Добавлено - - -
как я понял помпа рабочая,жидкость бегает.Термостат?-хз.Радиатор промыл завтра ставлю)))Фильтр поставлю , посоветуйте куда?Желательно чтобы гемору мин.(при установке и проверке). и не чего не резать))).Мож чё ещё проклеить пока всё разобрал?
я еле скинул.. даже в форум из ямы успел описаться о невозможности. ))
Опору не снимал, (но мысля была) пользовал два инструмента: 1. китайские раздвижные плоскогубцы, 2. кусок трубы(ножку советской панцирной кровати), в которой была пригодившаяся дырка.
Дыркой провернул в удобную позицию зажим, плоскогубцами передвинул его в нерабочую позицию. Этой же трубой как рычагом сдернул шланг с патрубка. Просовывал обе руки в имеющиеся проемы. Вспоминал Алекса )))) Получил этиленгликолевый душик.
Алексу же, самое гигантское грандмерси за идею
вот струбцинки надо подобрать
эт не резать?
тут желательно подключиться к мозгам, чтобы знать реальную температуру двигателя, доверять стрелке не стоит.
1 запускаем мотор
2 открываем капот и щупаем патрубки
3 по мере прогрева двигателя будет нагреваться патрубок дросселя, патрубки печки, очень немного будет нагреваться верхний патрубок радиатора, нижний будет оставаться холодным.
4 по достижении двигателем температуры в 83-87 гр откроется термостат и патрубки радиатора, да и сам радиатор очень быстро нагреются.
это всё показатели исправного термостата. если радиатор с патрубками нагревается вместе с двигателем, или нагревается раньше 80 гр, то это показатели неиправного термостата.
- - - Добавлено - - -
резать. а что тебя смущает?
- - - Добавлено - - -
без этого никак. даже струбцинки не спасут на 100%. грам 100 да выльется.
Я успел увернуться)) Даже часть поймал в тазик)) У меня до кучи там еще трубка подачи газа идет неудобно (просто так идет к редуктору -последняя точка крепления на днище)
А метод и правда работает... Алексу персональная благодарность за популяризацию !
Ваши права
