Спасибо!Сообщение от Kolo
А фактическое расположение датчиков под капотом не подскажете? То есть до куда дотягивать провода из салона.
Поиск
19сказали спасибо
Спасибо!
А фактическое расположение датчиков под капотом не подскажете? То есть до куда дотягивать провода из салона.
Аналоговый у тебя уже как я понял стоит ( на трубке возле в. фильтра). А реле давлений по слухам стоят на самом кондее, но я до них еще не добирался. Нужды пока не было.... три раза тьфу
Компрессор вроде свежий стоит- без датчиков. Хз самопал?
У в фильтра на датчике 2 или 3 провода?
1. предыдущий вариант
12 идет постоянно на датчик перегрузки (от цепи сигналов). расположен на компрессоре. далее идет на ЭБУ С7. При большой нагрузке (замыкается) и ЭБУ врубает вторую скорость.
Сигнал о включении от блока печки идет последовательно на датчик низкого давления (на компрессоре), далее на датчик высокого (у фильтра), далее на катушку реле кондея и на вход ЭБУ. Если мозги рарешают, они коротят катушку реле на массу. Реле включает муфту.
датчик низкого замкнут, когда давление выше порога. Датчик верхнего замкнут, когда давление ниже установленного порога.
2. сейчас
На компрессоре нет датчиков.
Блок печки выдает сигнал на ЭБУ. Мозги опираются на единственный датчег у в фильтра (3-проводный, потенциометр). При низком давлении ЭБУ не даст влючиться, при достижении высокого отрубят кондей.
У фильтра 3-х пиновый датчик. На компрессоре датчиков нет. Проводки нет ни на датчик, ни на компрессор, а так же нет вентилятора на радиаторе кондея и сопротивление возле АКБ одно, но рядом болтаются две красные мамы.
То есть если я правильно понял, то на компрессоре может и не быть датчиков и вся система кондиционирования может работать с одним датчиком (возле фильтра, на трубке, 3-х пиновый) ? То есть достаточно протянуть провода к муфте компрессора, к датчику возле фильтра, поставить вентилятор и запитать его паралельно основному вентилятору. Я правильно понял? Если правильно, то куда подключить этот 3-х пиновый датчик и муфту компрессора?
3 пиновый по идее работает с мозгами от 2008.
Вот мой ЭБУ:
Я так понимаю IEFI-6
это до 2008
Тогда получается мне нужно поставить на компрессор датчик высокого давления и выключатель вентилятора (температурное реле), а вместо 3 пинового вкрутить датчик низкого давления (выключатель кондиционера)?
А возможно ли этот 3 пиновый использовать как датчик низкого давления?
Проследи ход моей мысли, правильно я думаю или нет:
Я нажимаю кнопку АС и плюс идёт на S34-реле низкого давления, если давление фреона в норме то плюс дальше идёт на S35-реле высокого давления и далее на контакт D5 ЭБУ и одновременно на реле компрессора кондея К23. ЭБУ получив сигнал на D5 замыкает контакт A10 на массу и реле К23 срабатывает и подаёт плюс на муфту компрессора, на контакт D8 ЭБУ идущий в колодку диагностики и на реле К22 включения вентилятора низкой скорости. Одновременно с этим ЭБУ подаёт массу на А9 и включается низкая скорость вентилятора.
А вот с S32 и S33, я что-то не пойму.
К21, К22, К23, К24 находятся в блоке предохранителей
а где находятся S32, S33, S34 и S35
PS Начинаю догадываться: S32 срабатывает от повышенного давления в контуре кондиционера и при поступлении сигнала с него ЭБУ включает высокую скорость вентилятора, при дальнейшем повышении давления S35 отрубает кондей.
S33 по идее температурный датчик и его назначение судя по схеме включать низкую скорость вентилятора, но зачем ведь низкая скорость работает всегда при включённом кондее.
PPS СТОП! S33 это датчик температуры в головке??? Который срабатывает при температуре ОЖ 92гр???
Help me, мозг кипит!
Ваши права
