Так и мы здесь тоже нищеброды, иначе бы давно на свежих мерсах с вольвами катались. А так ездим на том, на что заработать смогли, ну и с проблемками мелкими миримся.А я и есть нищеброд
Поиск
8сказали спасибо
Так и мы здесь тоже нищеброды, иначе бы давно на свежих мерсах с вольвами катались. А так ездим на том, на что заработать смогли, ну и с проблемками мелкими миримся.А я и есть нищеброд
Не по теме малость, на Ставрополье рядовые железнодорожники получают 16- 20тыщ. и пашут как гномы. Позорище РЖД. А теперь с новыми законами будем дохнуть на работе. Зато ездить на дэу нексияСообщение от evil_laugh
- - - Добавлено - - -
- - - Добавлено - - -
Спасибо еще раз всем мужики, за здравые ответы. Но датчик у меня все же козлит как выяснилось
- - - Добавлено - - -
Вы знаете я ищу решения уже в трех форумах и двух ветках здесь. Почти сегодня убедили что это норма. Плавного разгона с холостого хода на первой передачи видимо и не выйдет. С 750 на 1500 оборотов без сцепы машина просто не выйдет. Правильно сказали в другой ветке добрые люди, что из почти нулевого крутящего момента, растолкать 1 тонну веса, очень трудно и появляется такой какбы затык, т.е. насыщение двигателя нужным количеством топлива и тут же отдача мощности в один миг отсюда и толчок. Рывком назвать сложно, но бошки у пассажиров дергаются
- - - Добавлено - - -
Иначе если все исправить газ будет до такой степени плавным, что стартануть на перекрестке без выжима сцепы не получиться этот рывок нужен. Тут другое какие рывки и на какой передаче считать неисправностью? Видимо правильно сказали люди, что добиться плавного старта без сцепления, двигаясь на холостом на первой с механическим дроссельным узлом не выйдет
- - - Добавлено - - -
В другой ветке я свою проблему описал четко, а именно: двигатель 16клапан f16d3 эбу sirius d42. Трогаюсь, отпускаю педали все, еду на холостом спокойно и четко машинка едет сама стабильно как танк. Затем хочу немного машину разогнать чуть газнуть. Еле еле косаюсь педальки газа и тут же получаю рывок, тут же бросаю педаль и продолжаю ехать на холостом. И такой секс продолжается пока я не проеду 500метров по ухабистой дороге до асфальта. Почему я недоволен, потому что если приловчиться совсем на микрон поддавливать на газ, все четко, набирает обороты медленно и красиво. Щначит можно добиться плавной езды. Что то нужно изменить в системе откывания заслонки. Или это люфт заслонки, или трос, или педпль, или дпдз или что то еще, что мешает плавно повысить обороты. Есть версия, что эбу считывая информацию с датчиков, сопротивляется неловким манипуляциям водителя и обязан поддерживать норм работу двигателя. Вот тут и начинается восстание машин, пытаемся надурить компьютер, но видимо тщетно. Вопрос всем: Подскажите в каком виде у кого как проявляется этот гнусный узбекский паралич на наших ксюшках, Спасибо.
Расскажу свою эпопею с дерготнёй. Я когда купил Нексию, после Ижа долго привыкал к педали газа. На Иже она намного легче и работала плавней. Первым делом убрал из работы пружину, которая на тросе педали газа находится,
поставив внутрь неё втулку.
Затем выяснил, что дроссельная заслонка закусывает в закрытом положении при запущенном двигателе, видимо разряжением поджимает её. Визуальный осмотр показал небольшой износ внутренней стенки дроссельной заслонки со стороны противоположной ДПДЗ. Возвратная пружина заслонки своим усилием поджимает её вдоль оси к одному краю и истирает корпус.
Поджал заслонку с одной стороны
и проблема ушла
Ну вот еще ближе к истине, спасибо Вам Большое! А что дало удаление пружины на троссе.?Расскажу свою эпопею с дерготнёй. Я когда купил Нексию, после Ижа долго привыкал к педали газа. На Иже она намного легче и работала плавней. Первым делом убрал из работы пружину, которая на тросе педали газа находится,
поставив внутрь неё втулку.
Затем выяснил, что дроссельная заслонка закусывает в закрытом положении при запущенном двигателе, видимо разряжением поджимает её. Визуальный осмотр показал небольшой износ внутренней стенки дроссельной заслонки со стороны противоположной ДПДЗ. Возвратная пружина заслонки своим усилием поджимает её вдоль оси к одному краю и истирает корпус.
Поджал заслонку с одной стороны
и проблема ушла
Когда дроссель слегка закусывал, при плавном нажатии на педаль пружина сжималась, а после того как заслонка открывалась пружина, разжимаясь, дополнительно дёргала трос. В принципе, после установки упора, можно было втулку снять, но мне было лень. Так и езжу.
Расскажу свою эпопею с дерготнёй. Я когда купил Нексию, после Ижа долго привыкал к педали газа. На Иже она намного легче и работала плавней. Первым делом убрал из работы пружину, которая на тросе педали газа находится,
поставив внутрь неё втулку.
Затем выяснил, что дроссельная заслонка закусывает в закрытом положении при запущенном двигателе, видимо разряжением поджимает её. Визуальный осмотр показал небольшой износ внутренней стенки дроссельной заслонки со стороны противоположной ДПДЗ. Возвратная пружина заслонки своим усилием поджимает её вдоль оси к одному краю и истирает корпус.
Поджал заслонку с одной стороны
и проблема ушлаЯ Вас понял, спасибо за ответ. Ну что же есть уже иформация для пробы вариантов, спасибо Вам добрые люди! Я буду ны выходных пробовать лечить этот паралич, мириться я с этим не могу, еще раз спасбо, о результатах отпишусь...
- - - Добавлено - - -
Если будут мысли, народ пишите, да восстанут владельцы ксюх против дерганного изобретения узбеков
Узбеки там мало чего сделали... И стоит обратить внимание, что у всех, кто давал свои советы двигатели разные, а значит и причины разные. Больше всех на "дерготню" жалуются владельцы A15SMS и F16D3...
Митч, Вот здесь девушка победила дерготню достаточно нетривиальным способом.
Прочитал историю девушки. Вот мои достижения после выходных. Заглушил я Егр и сбросил адаптации, рывки остались, но не такие суровые. ощутимо конечно но уже получше. На графике открытия д. заслонке, тоже наблюдаю равок при первых градусах открытия, т.е. по логике эбу и двигло отрабатывает правильно-резкое открыти дз в узком секторе и порождает рывок. Проточил я ответстия дпдз(фирмы gm) в направлении обратном открытию дз. еще раз сбросил адаптации и сразу на выключенном двигателе нажал на педаль газа до упора, потом на пол педали и немножко. Типа процесс калибровки.Линейность открытия по диагностике стала ровной на всех секторах. Завел и поехал рывков нет, толькогда сильно резко нажать тогда неиного заметно,иа ьак пока доволе
угу, узбеки даже "напильником" особо то не шоркали. приляпали как влезло и ладно.
- - - Добавлено - - -
кто-то еще перешивал для эластичности. из юзеров
Ваши права
