Пропала искра!!

Провода менял месяц назад. На свечах искры нет, с катушки искры тоже нет. Свечи пробовал БОШ, ДЭНСО, ЧЕМПИОН.

Провода,всё-таки,штатные ? И как выяснил,что уже с катушки нет искры ? Если катушка цела, +12 В. на неё поступают,то,возможно,дело,всё-таки, в коммутаторе. Проверь,на всякий случай, проводку к ЭБУ. Возможно,на коммутатор не идёт сигнал с ЭБУ (обрыв провода или т.п.)

Провода скорее всего не штатные.
Искру с катушки проверял вставленной свечой в центральный провод, свечу на массу. Искры нет.
Коммутатор менял, оригинальный новый, старый на котором ездил.
Сегодня сигнализацию смотрел, завтра посмотрю штатгную проводку.
Сейчас смотрел ВВ провода, сопротивление не больше 5 кОм на всех.

Две фишки (серая и черная).В одной фишке +12В приходит, а в другую -12В, как я понимаю, но как то слабенько приходит. Так и должно быть?

Эти два разъёма не перепутал ?
ВВ провода в любом случае поменяй на оригинал.

Дело не ВВ проводах (зачем деньги тратить), если искры нет вобще.Может быть на коммутатор не приходит -12 вольт?А то упорно ищем +12 в,а про минус забыли.

Надо бы проверить жгут и 4-х контактный разъём от распределителя к ЭБУ. А вот интересно,если замкнуть контакты А и В в диагностическом разъёме, как при установке начального УОЗ, заведётся или нет ? Если заведётся,то поиск сильно облегчится....

Разъемы перепутать невозможно, они по другому на катушку на поставятся, я пробовал уже.
А что меняется при замыкании этих двух контактов. Почему она должна завестись.

А ремень глядели? Цел ли? В трамблере вообще все крутится?

Разъемы перепутать невозможно, они по другому на катушку на поставятся, я пробовал уже.
А что меняется при замыкании этих двух контактов. Почему она должна завестись.

Я про разъём с 4-мя проводами у распределителя,от которого жгут идёт к ЭБУ. Есть вероятность,что здесь где-то обрыв. Если замкнуть эти два контакта в диагностическом разъёме, то отключится коррекция УОЗ,которую вносит ЭБУ при работе двигателя. УОЗ будет постоянным. Если вдруг заведётся,то обрыв в проводке.
Ремень не сложно проверить. Я думаю, если ремень оборвался,то не заметить сложно. Могло ,конечно, провернуть, но искра тогды бы всё-равно была.....

Ремень цел, проверял. Контакты А и В замыкал, незавелась. На ЭБУ все приходит, только что еще раз сам все проверил.
Объясните, на катушку приходят две фишки. При выключенном зажигании, 3 контакта из 4, при проверке на обрыв, показывают что цепь есть. Вся пищат на тестере. Наверно так не должно быть?

Ремень цел, проверял. Контакты А и В замыкал, незавелась. На ЭБУ все приходит, только что еще раз сам все проверил.
Объясните, на катушку приходят две фишки. При выключенном зажигании, 3 контакта из 4, при проверке на обрыв, показывают что цепь есть. Вся пищат на тестере. Наверно так не должно быть?

Какая катушка ? Если катушка зажигания,то проверяем так :
У катушки кроме высоковольтного контакта есть с другой стороны четыре клеммы. К двум идут красно-белые провода, к двум другим- белые. Надо проверить сопротивление на корпус. Для этого включаем тестер в режиме омметра на самом высоком пределе измерения между кронштейном крепления катушки и клеммой с красно-белым проводом (любой). Сопротивление должно быть "бесконечность". Если будет меньше- значит , пробой на корпус. Затем, подключаем тестер между клеммами с красно-белым проводом и белым (тоже любыми) сопротивление должно быть в пределах 0,3-0,5 Ом. Если меньше или показывает большое сопротивление- катушку менять. Затем, подключаем тестер к высоковольтному контакту и клемме с красно-белым проводом. Сопротивление должно быть 8,3 кОм. Если значительно отличается,то катушку тоже менять.