Пропала искра!!

Сообщение от Bonpirr

Остаётся только такой вариант.

а эта схема работает? кто ни будь так уже переделывал?

Теоретически, работать должна. Можно попробовать от волги коммутатор подключить вместо штатного. Единственное, что его в трамблёр не засунешь.
Вот здесь ещё про доработку.

Можно попробовать контакт шунта отключить из разъёма и попробовать завести без него.
Вывод "B"

Сообщение от Bonpirr

Теоретически, работать должна. Можно попробовать от волги коммутатор подключить вместо штатного. Единственное, что его в трамблёр не засунешь.

да у меня столько денег нету пока, чтоб все это проверять!мне нужно сделать машину скорее, так как я щас от дома 80 км) на даче можно сказать!

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Bonpirr

Можно попробовать контакт шунта отключить из разъёма и попробовать завести без него.
Вывод "B"

и что должно произойти?

- - - Добавлено - - -

Bonpirr, шунт - это вообще что такое? можешь в крации сказать?

- - - Добавлено - - -

Bonpirr, попробовал отсоеденить "В" шунт, ничего, ноль!

Значит дело только в коммутаторе.

Сообщение от rasel

Bonpirr, шунт - это вообще что такое? можешь в крации сказать?

- - - Добавлено - - -

Bonpirr, попробовал отсоеденить "В" шунт, ничего, ноль!

Питание шунта и есть вывод "B"на четырёхконтактном штекере коммутатора. На этот вывод должно приходить питание +5 вольт после запуска двигателя. Это включение коррекции угла опережения зажигания. До запуска двигателя, при вращении коленвала двигателя, импульсы с индукционной катушки подаются напрямую на силовую часть коммутатора, после запуска углом опережения зажигания рулит ЭБУ.

А напряжения на коммутаторе измерял относительно минуса аккума или корпуса трамблёра?
Между корпусом коммутатора и корпусом трамблёра контакт надёжный?

- - - Добавлено - - -

На корпусе двигателя в районе ГБЦ есть подключения минусовых проводов от ЭБУ, проверь, нормально ли они затянуты.

- - - Добавлено - - -

P.S. На Нексии все минусовые провода ЭБУ подключены к ГБЦ. Может быть и на Эсперо так же

Сообщение от Bonpirr

А напряжения на коммутаторе измерял относительно минуса аккума или корпуса трамблёра?

не измерял!

Сообщение от Bonpirr

Между корпусом коммутатора и корпусом трамблёра контакт надёжный?

надежный! болтиками двумя все хорошо притянуто!

Сообщение от Bonpirr

На корпусе двигателя в районе ГБЦ есть подключения минусовых проводов от ЭБУ, проверь, нормально ли они затянуты.

затянуты нормально! я там все снимал зачищал и все закрутил плотно и хорошо! там масса с акб прикручина! и ниже идут два черненьких провода, тоже болтом притянуты!

Сообщение от rasel

надежный! болтиками двумя все хорошо притянуто!

Я имел ввиду не механический, а электрический контакт.

- - - Добавлено - - -

У меня идей больше нет.

Сообщение от Bonpirr

Я имел ввиду не механический, а электрический контакт.

и механический и электрический контакт имеется!

да у меня тоже! уже все новое поставил! питание везде и как нужно приходит! форсы щелкают, бензин поступает, а вот искры нету!

- - - Добавлено - - -

Bonpirr, а из за ротора может не быть искры? имею ввиду вал на котором стоит магнит?
крутиться то он крутиться! а вот может с магнитом что? хотя магнит стоит твердо на своем месте, как нужно! не крутиться сам магнит на оське!

Если ротор не крутится->
1. нет импульсов с коммутатора;
2. нет искры;
3. бензонасос не работает;
4. форсунки не открываются.

- - - Добавлено - - -

При треснутом магните она хоть как-то, но заводилась бы.

Bonpirr, 1,3,4 у меня есть! а вот 2 у меня нету! ни просто так же! у меня есть выроботка на роторе!

При отсутствии искры, но присутствующих импульсах могут быть такие неисправности:
1. Неисправна силовая часть коммутатора;
2. Неисправна (обрыв или пробой) катушка зажигания;
3. Низкое питающее напряжение коммутатора и(или) катушки зажигания;
4. Обрыв питания коммутатора и (или) катушки зажигания;
5. Низкий уровень сигнала с индукционной катушки в связи с низкой индуктивностью (заводской брак).
По поводу последнего пункта. Контакты индуктивного датчика попробуй местами поменять в разъёме.

- - - Добавлено - - -

Коммутатор обычно дохнет от двух причин:
1. Плохой тепловой контакт с корпусом трамблёра;
2. Слишком большое (более 30 кОм) сопротивление высоковольтных проводов и угольного контакта центрального провода в крышке трамблёра..