Повышенные обороты холостого хода!

Воздушный патрубок желательно снять. Лучше, конечно разобрать и пропаять, только с канифолью, не с кислотой. Вообще, в магазинах электрики продают так называемые соединительные колодки, где провода вставляются с разных сторон колодки и прижимаются винтами. Можно воспользоваться ими.

Ребята, нужна ваша помощь.
Ситуация следующая: на холостом ходу обороты бывает достигают 1500, но чаще держатся на 1100. На некоторое время бывает нормализуется, либо после езды, либо после глушения и заводки. А иногда заведешь, держат 900, доедешь до ближайшего светофора, опять 1100. Не пойму в чем дело.
И еще, может это как влияет. Стоит сига с а/з, когда на ручник не ставишь, а просто глушишь, поработает секунды 3 и глохнет (так и должно быть), но в момент глушения выскакивает 42-я ошибка.
Гонял машину к знакомым диагностам, там как на зло обороты были в норме, сказали, что показания датчиков в порядке, двиг работает как часики. Тока доехал до дома, опять зависли на 1100.
Заменил катушку индуктивности, свечи, ВВП, крышку трамблера, бегунок. Ниче не помогло. Жгут вскрывал, паяльника под рукой небыло, так пообжимал, но хочу опять вскрыть все пропаять.
Уже не знаю, куда лезть, может вы подскажите, в каком направлении копать, просто все, что знал, то посмотрел.

Сообщение от PuzzO

Ребята, нужна ваша помощь.
Ситуация следующая: на холостом ходу обороты бывает достигают 1500, но чаще держатся на 1100. На некоторое время бывает нормализуется, либо после езды, либо после глушения и заводки. А иногда заведешь, держат 900, доедешь до ближайшего светофора, опять 1100. Не пойму в чем дело.
И еще, может это как влияет. Стоит сига с а/з, когда на ручник не ставишь, а просто глушишь, поработает секунды 3 и глохнет (так и должно быть), но в момент глушения выскакивает 42-я ошибка.
Гонял машину к знакомым диагностам, там как на зло обороты были в норме, сказали, что показания датчиков в порядке, двиг работает как часики. Тока доехал до дома, опять зависли на 1100.
Заменил катушку индуктивности, свечи, ВВП, крышку трамблера, бегунок. Ниче не помогло. Жгут вскрывал, паяльника под рукой небыло, так пообжимал, но хочу опять вскрыть все пропаять.
Уже не знаю, куда лезть, может вы подскажите, в каком направлении копать, просто все, что знал, то посмотрел.

вытащить из общего пучка провода ДПДЗ, КХХ и положить в отдельной гофре, 2 недели - полет нормальный

Надо сначала почистить РХХ, не поможет, смотреть датчик скорости.

У меня были повышенный обороты ХХ-промыл РХХ(грязи было полно) и дроссельную заслонку. Обороты вернулись в норму.

В том то и дело, что РХХ и дроссель просто чистейшие (недавно карбклинером промывал)и всегда поддерживаются в чистоте.
Про датчик скорости тоже думал, но если бы он был неисправен, то БК тоже скорость бы врал (берет ведь с него), а он при остановке показывает 0 и при движении не глючит.

Проводку нужно пропаять.

У меня была такая проблема прошлым летом, обороты взлетали аж до 4000. Съездил к элекрику, он всё просмотрел, почистил контакт с "массой" на двигле, тот, что воле воздухана. Он идет на ДАД и ДПДЗ, и я уже год невижу проблемы с этим. Попробуйте.

Здравствуйте!
Подобная проблема появилась недавно. Заменил 2 датчика положения дроссельной заслонки, ставил Era и оригинальный. Обороты скачут обычно до 1500, бывает и до 2500. Интересно, что, когда стоял Era обороты начинали скакать после стояния в небольшой пробке( минут 5 потыркаешься и скачут) и утром(температура +20 за бортом) и вечером, когда возвращаюсь домой +30.
Поставил оригинал, обороты утром уже не поднимаются, только вечером, после того, как машина весь день простояла на солнце.
К сожалению поблизости нет нормального инжекторщика, в сервисе, где обслуживаюсь твердит, как мантру, что это ДПДЗ и почти все они бракованные.
Подскажите, пожалуйста, может у кого какие мысли есть насчет зависимости от температуры.

Была похожая проблема "один в один" с мая. "Грешил" и на проводку,и на ЭБУ,и на нагрев. Нексия 1.6 2011 года с пробегом 65000км.Промывка РХХ давала кратковременный эффект и требовалась все чаще.Много обсуждений на форумах по подбору регулятораХХ (ставят от"Нивы", говорят,что не подходят от Нексии 1.5,что не совпадает длина штока и т.д). Заказанные регуляторы действительно отличались длиной штока и ценой - 25-50$, а обнаглевшие "официалы" заломили вообще 100$.Был куплен и установлен регулятор,согласно каталожному номеру за 35 "енотов"(если кому интересно №93744675 ,т.к на оригинальном нет номера,за исключением надписи Continental).Шток был короче оригинала,рекомендованные на форумах рецепты "обучения" имели "0" эффект,поехал к электрику.Простым подключением-отключением "фишки" шток был выставлен на необходимую длину и "ура"- все заработало. Радости хвалило на день - все вернулось "на круги своя,только в более мягкой форме.То-то электрику не понравился новый РХХ в фирменной упаковке.
В итоге на разборке(по совету электрика) был выбран из кучи подходящий б/у РХХ (вроде от Опеля) и без всякой чистки,после выставления длины штока, установлен на машину. Езда по городу,по проселкам,буксировка чужой машины + жара - все нормально,обороты держаться.