Давление во впускном коллекторе 28 кПа, шаг РХХ меньше 20

Провинциальный городок, карантин помешает купить коммутатор, две разборки по городу, полюбому не работают, да и фиг с ним, мне главное чтобы погода была нормальная, т. к. возится придется на улице.

- - - Добавлено - - -

Почитал про регулировку УОЗ, возник вопрос, в моей ситуации надо совмещать метку на шкиве с меткой на кожухе ГРМ, или просто скинуть крышку трамблера, снять бегунок ослабить крепление трамблера и слегка повернуть его ориентируясь по разряжению, пока не достигнет 32?

Чтобы просто сделать зажигание попозже, из всего перечисленного оставить только

Сообщение от Zerg85

ослабить крепление трамблера и слегка повернуть его ориентируясь по разряжению, пока не достигнет 32

Zerg85, крышку трамблера и бегунок снимать не надо.

Проверьте штуцер на ДАД в коллекторе, может он забит и штуцер РДТ за одно, на драйве встречал совет, менять местами шлангочки ДАД и РДТ.

Сообщение от Тутатама

Проверьте штуцер на ДАД в коллекторе, может он забит и штуцер РДТ за одно, на драйве встречал совет, менять местами шлангочки ДАД и РДТ.

Перестановка местами трубочек актуальна только для 1,6 мотора. Там впускной коллектор с изменяемой длиной впуска, и в разных точках давление может быть разным.
На 1,5 коллектор цельный, и разряжение везде одинаковое.

проклятый карантин, хотел купить новый воздушный фильтр, всё закрыто. Конечно маловероятно, что он плохо воздух пропускает, но все же хотелось бы исключить эту возможную причину, прежде чем регулировать угол зажигания. Ещё сегодня косяк был, завел мотор, через пару секунд в полнакала загорелась лампа генератора, спустя ещё пару сек погасла, и больше не загоралась, но заметил что при включении потребителей (ближний ; 3 скорость вентилятора,;ПТФ), обороты падают и тутже приходят в норму, похоже генератору то же пора ревизию делать.

Сообщение от Zerg85

маловероятно, что он плохо воздух пропускает, но все же хотелось бы исключить эту возможную причину

завел мотор с фильтром. смотришь показания с ДАДа.
снимаешь фильтр, и если есть кардинальные изменения , то фильтр забит. +-1-2 кПа, не в счет

была такая идея, но подумал что фильтр оказывает сопротивление проходящему через него воздуху, и разряжение без него полюбому поднимется, не думал что всего лишь на 1-2 кПа.

Ну что, как и предполагалось воздушный фильтр был не причем, без него давление было 30.5кПа. А вот катушечка, не представляю как машина вообще ездила
Значит, что было сегодня сделано:
заменена катушка
Промазан термопастой коммутатор для лучшего термоотведения
заменен бегунок
зажигание сделал чуть позже
вот как было (метки на распредвале, коленвале совмещены)
РСО накрутил на 558

Без косяков никак, сломал подпружининую пластину, которая держит катушку, кагда ставил ее на место. Держится теперь на одном ушке, этой пластинки, второй овалился, боюсь соскочит в движении делов там наделает, завтра поеду искать ее, полюбому в наличии такой мелочевки не будет - заказывать скажут, заказ от 10 шт

Вот что по диагностике


- - - Добавлено - - -

Что делать с ДПДЗ? Винт регулировки заслонки крутить или крепежные отверстия ДПДЗ расточить?

Винт трогать нельзя. Только расточить отверстия.