Формально - вообще нельзя ))) По этой логике бортовая сеть была бы максимум 13.2В и никаких пульсаций в принципе. Но этого нет. Кроме емкости у конденсатора масса других свойств и параметров, под которые аккумулятор ну никак не попадает.Сообщение от evil_laugh
Ну да останется каждый при своём мнении
Как раз-таки формально можно, а по факту нельзяименно потому что
Да кто ж вам сказал такое?
Вы только что обрушили все основы на которых строятся фильтры ))) И вообще всю теорию радиотехнических цепей. Наиболее простой пример: Раньше, когда компьютеры были большими и горячими и в электронные устройства не лазил с паяльником только ленивый, существовали трансформаторные блоки питания, так вот, там чем более сглаженные пульсации желаешь получить, тем бОльшую ёмкость конденсаторов ставишь.
Ваш пример как раз подходит к аккумулятору, но никак не к конденсатору.
Вовсе нет, особенно учитывая то, что радиотехнические цепи - моя профессия
Не забывайте, что в фильтре ещё обычно активное сопротивление присутствует, или его эквивалент. Конденсатор является линейным элементом. Если вы возьмёте идеальный конденсатор и подключите его к идеальному источнику питания, то напряжение на конденсаторе будет равно напряжению источника питания, со всеми пульсациями и прочим добром. Изменится только фаза тока в цепи - повернётся на 90 градусов. Это закон Кирхгофа - с ним особо не поспоришь (ну, или это Нобель).
Другое дело, что любая цепь неидеальна. Трансформатор в вашем примере имеет выходное сопротивление, которое вместе с подключаемой ёмкостью образует простейший RC-фильтр, частота среза которого тем меньше, чем выше ёмкость. Это и лежит в основе работы ёмкостного фильтра на выходе источника питания. Ёмкость тоже имеет своё внутреннее сопротивление (а также индуктивность - вся эта хрень называется импеданс, или адмиттанс, в случае обратной величины). У нас в авто то же самое: аккумулятор сам является очень большой ёмкостью, а сопротивлением - во-первых, сопротивление проводов, во-вторых, сопротивление самого аккумулятора.
Да, если вы поставите аккумулятор (или конденсатор) большей ёмкости, то пульсации будут меньше. Смотри объяснение выше.
Профессия или образование радиотехническое имеете? В любом случае - спорить дальше не буду. Без обид.
Последний раз редактировалось AVM63; 16.10.2018 в 15:15.
Лады, на том и порешим
Видимо, мне стоило бы согласиться с тем, что включение параллельно аккумулятору батареи из конденсаторов решит проблему кривого генератора или пробитого диодного моста, но я, пожалуй, останусь при своём мнении:
- - - Добавлено - - -
Да, образование высшее радиотехническое (магистратура РТФ МЭИ) + 3 курса аспирантуры из 4 (не закончил, работа не дала столько времени), работа по профессии с 2010 года, специализация - в основном инженер-схемотехник.
Последний раз редактировалось evil_laugh; 16.10.2018 в 15:16.
Просто у нас за фразу "идеальный источник питания" можно было попрощаться с вовремя сданной сессией.
Сидел втыкал долго, что же я не так написал. Потом понял, что оговорился. Напряжения источник, напряжения...
Позор на мою седую голову.
Если только с Евгением68. Я тоже сказал, что этот метод - хня )))
... Девять лет отработал автоэлектриком. Оговорюсь сразу, что это не аргумент в пользу моей правоты, допускаю, что могу где-то ошибиться, в теории не силен. Тогда в большинстве были автомобили отечественного производства и в основном карбюраторные. Многократно наблюдал, когда при запуске двигателя в радиоприемнике возникает треск. Треск меняет свою частоту соответственно оборотам двигателя. Пробовали менять высоковольтные провода, конденсатор и контакты в трамблере. Не помогало до тех пор, пока не поменяешь конденсатор на генераторе. Видимо, аккумулятор не справляется с сглаживанием. Это факты из практики, можете дальше развивать теории. Если же выходит из строя хотя бы один из силовых (не путать с дополнительными) диодов диодного моста, то это очень заметно по понижению напряжения в бортовой сети при включении нагрузки (фары, печка, обогрев заднего стекла). Напряжение падает ниже 13 В, хотя без нагрузки в сети 14- 14,5 В. Допускаю, что могут быть еще какие то причины скачков напряжения, я подсказал один из вариантов. Еще был случай с Опелем, двигатель аналогичный Нексии. Была проблема с плохой зарядкой. Дело оказалось в плохой массе между двигателем и генератором. Почистили в районе натяжителя ремня- проблема ушла.
Последний раз редактировалось Евгений68; 17.10.2018 в 12:31.
Ваши права
16сказали спасибо