31сказали спасибо
да разбирал,вполне возможно что перевернул,завтра попробую.спасибо за совет.Предварительно перед разборкой трамблера,смотрел видео о его разборке,там говорилось- перед тем как снять поставить метку,я так и непонел где ее ставить и зачем.Вроде когда собирал все поставил правильно,как было.
- - - Добавлено - - -
завтра буду проверять искру свечных проводов через 2pin разъем камутатора(замыкая его на массу),если я перевернул кольцо на трамблере,искра не будет выходить со всех проводов?
искра будет, но не вовремя.Сообщение от SirAleX
еще очень частая ошибка при ремонте g15mf, это путают разъемы на трамблере (2 пин) и на датчике температуры. разъемы абсолютно одинаковые, но если их перепутать, то мотор никогда не заведется.
тот разъем, что выходит из одного пучка с 4-х пиновым разъемом трамблера, должен идти на ДТОЖ.
В твоем случае это мертвому припарки...Коммутатор до 400 об/мин формирует искру самостоятельно по датчику (в твоем понимании - Холла), а после по команде ЭБУ.
Так что стирай -не стирай ошибки все пустое дело...
Ну то что я не перепутал,я уверен!во первых датчика температуры даже рядом нет с трамблером я искал и ненашел,во вторых сама фишка с 2pin разъема каммутутора у меня особая))там тупо фишки и нету,а 2 заизалированых провода)))их точно никак не перепутаешь.и вроде как я датчик температуры не трогал.а чтоб узнать куда идет 4pin разъем мне придется резать гофру,а я нехочу этого делать((
Щупы цепляете к наконечникам проводов (металлическим) и смотрим на тестер-там разделено по секторам. Находим измерение сопротивления и ставим на 20 кОм и измеряем. ВВ провод не прозванивается...
Спасибо большое!!!а сколько должно показывать сопротевление при нормальном состоянии проводов.и на фотке стоит не 20 а 200к.и почему у меня прозванивается вв провод центральный от катушки.заранее спс
- - - Добавлено - - -
разве центральный провод чемто отличается
Забыл, что у тебя 16 клапанник. ДТОЖ под впускным коллектором между 1 и 2 цилиндрами.
4-х пин разъём идёт на ЭБУ.
Фото с просторов... для примера. Сопротивление ВВП на твоем моторе даже не знаю, сколько должно быть. На 16 кл. "узбекском" с модулем зажигания-сопротивление до 3 кОм. А на твоем-скорее всего как на 8 кл. Кто то говорит, что до 15 кОм. Я так советовать не буду. Где то читал, что на 8 кл. до 5-7кОм. Для хорошей искры наверно критичным будет порог в 15-20 кОм (имхо) Но тут надо учитывать всю систему зажигания...
Но пусть тебя это не уводит от сути проблемы...Замеряешь так сказать для самоуспокоения. Больше внимания удели советам gorUgra и алекс04. Они профессионально этим занимаются. Знают о чем говорят.
Вобщем привез электрика,начали проверять,сняли трамблер с авто,начали крутить валиком,при включенном 2 ping разъеме каммутатора.при выключеной 4 pin фишке от каммутатора,искра есть!втыкаешь ее в каммутатор искры нету.Думали с каммутатором чтото нетак,или же гдето замыкание на проводах который отвечает за фарсунки(4pin разъем каммутатора),проверели другой каммутатор все осталось также.ну потом он у меня спросил снимали ли мы клемы с аккамулятора при заведенной машине,я сказал да.Он снял компьютер с авто,начали проверять искру при обоих включенных разъемах каммутатора,искра появилась.подсоединяем компьютер обратно сначала с 1 фикой от него(которая маленькая)искра досих про есть.включаем второй разъем компьютера искра пропала.он говорит проводка нормальная,дело в компьютере.возможно там чтото сгорело сказал привезти другой и проверить.
Вот сколько людям объяснять, сто на инжектгрном Авто нельзя отключать аккум, при работающем двигателе, чревато БОЛЬШИМИ расходами. Зарядку нужно проверять прибором.
Ваши права
