Провалы при разгоне в диапазоне оборотов

1.Калибровка КХХ происходит при достижении скорости около 50 км/час - это норма. При разгоне и переключении передач педаль газа возвращается почти назад (дроссель почти закрывается - 0,5-0,7 В) на ЭБУ поступает "сигнал" о переходе на ХХ, "мозги" начинают отрабатывать ХХ, и так при всех последующих перключениях (нажатии и отпускании педали газа) - ЭБУ, как известно, просто железяка, ему до лампочки желания водителя, он просто "отрабатывает" сигналы датчиков. Поэтому, иногда бывают случаи, когда резко отпускают педаль газа и машина глохнет(виноват КХХ). Т.о. КХХ в составе дроссельного узла обеспечивает соответствующее кол-во воздуха (17,5 л на 1 л топлива) обеспечивая необходимое суммарное сечение для обеспечения прохода такого потока через дроссель.
2. Машина немолодая, может быть и такое, что суспензия (сопли) в топливной магистрали не обеспечивают необходимое кол-во топлива в "планке", хотя насос давление "как бы" обеспечил. Попробуйте залить в бензин "Очиститель для инжекторов"(LM - например) и прогоните машину на большом расстоянии (50-60 км) "подгружая" и "разгружая" двигатель. Удачи!!!

Ты че робот?Повторяю это не моя проблема.И прочти еще раз первое сообщение.Провалы после 5000,педаль надавливается а не отпускается.

Не пойму, ты что непрерывно давишь на педаль газа даже во время "выжима" сцепления для переключения передач? Это - превое. А второе - там сказано о "сползании" до 1500-2000 об. при отключении ДАД. Одной из обмоток двигателя КХХ управляет именно ДАД ( зависимость кол-ва проходящего воздуха от атмосферного давления). Инжектор - не карбюратор, длительность открывания форсунки тоже зависит от общей "воздушной" информации.

При чем тут выжим?человек уже едет на передаче,давит педаль,потом провал,потом опять едет.
ЗЫ кхх управляет мозг

NOD, это просто одна из версий, примерно такая же ситуация была с моей машинкой. Сначала рывок, а потом провал. А у моего друга на Тойоте (4 года) провалы после 5000 об. прекратились после прочистки топливопровода и инжектора присадкой к бензину.

Джулия (или кто там), пожалуйста, прекратите писать всякую чушь, понадерганную со всего автопрома. Про потоковый датчик на ксю, про обнуление через замыкание диагностики и про то как ДАД рулит "одной из обмоток КХХ"
А автору темы похоже нужно попробовать ДАД поменять.

Человекии. Я бы поменял ДАД. Но он вроде рабочий. Есть доп информация для размышления.
ДАД считаю рабочим потому что пробовал разгоняться с отключенной фишкой ДАДа, со снятым с него шланчиком и с тем и другим вместе. Датчики отключал ВСЕ по очереди провалы остались.
Ещё заменил датчик скорости и датчик холла. ВНИМАНИЕ. Когда ставил маршрутный комп. смотрел его показания при разгоне, так вот импульс врыска форсунок на ХХ 3,5 мс. Импульс впрыска при педали газа в пол при разгоне до провалов 16,5 мс стабильно, НО когда начинается провал импульс впрыска падает до 14-14,5 мс. Когда провал проходит импульс опять восстанавливается до 16,5 мс. Вот. И есть одна мысля- открытием форсунок управляется электрически, может ли быть проблема в генераторе который может тупить на высоких оборотах, а соответственно скакать напряжение???У меня лампа разрядки аккумулятора горит частенько, но тускло тускло так что только ночью видно. Сильнее горит при включении фар щеток или печки. Но не всегда. И может ли быть проблема в плохом контакте ЭБУ с массой (не самого ЭБУ а его массовых выводов 2 шт.). В книжке просто написано что если авто плохо разгоняется то может в этом причина быть. Но разгоняется то она хорошо (до определенного момента).

Если загорается лампа неисправности генератор, то это- неисправен генератор. От этого могут происходить сбои в любой системе. Сначала чиним генератор, потом смотрим- не пропал ли дефект. Думаю, что пропадёт.
......Лампа может загораться и при нарушении контакта в кабелях, идущих к генгератору и аккумулятору. Нарушения контакта в точках массы может вызывать самые неожиданные глюки....

Генератор тут скорее всего непричем.При падении напруги мозги наоборот будут добавлять время впрыска. Посмотри по БК при разгоне не "падают" ли обороты в этом диапазоне. Тогда нужно смотреть еще раз внимательно на катушку в трамблере - значит нее пропадают импульсы. Или же если это сДАДа идеть - значит падает давление во впускном. Фильтр так избирательно забивается? Но эффект будет тот же.Хорошо бы деусканом на ходу лог записать.
Еще вариант... такая топливная карта в прошивке... Но на стоке на 8V там провала нет. Там наоборот подъем.

Kolo
Честно говоря не все я понял в твоем совете, и про фильтр ты у меня спрашиваешь или предположение делаешь? И фильтр какой топливный или воздушный???
Обороты не падают просто растут очень очень медленно. Это по тахометру видно он у меня есть. Катушка в трамблере меняна 3 раза и без результата. Давление во впускном падать не может изи за фильтра (проверено тем что снял фильтр вообще и разгонялся без него). Топливный тоже менял.