промывка форсунок

через трубку возврата картерных газов возвращаются в патрубок воздушного фильтра между фильтром и дроссельной заслонкой.

а инжектор- это система впрыска. куда входят и форсунки, и рампа, и ЭБУ и пр.

а причем тут педаль газа и трамблер- не понял.


что же тогда в твоем понимании инжектор? что мы моем? получается что промываем то мы ресивер, его каналы, камера сгорания......так как наша впрыскиваемая смесь смешивается с топливом уже в камерх сгорания ПОСЛЕ форсунок!!! илия не прав??? долго думали вот к этим выводам пришел!


ЗЫ давай поспокойнее, никто никого дураком не называл, не будем опускаться до наездов и оскорблений, а спокойно подискутируем и выскажем свою точку зрения.

хорошо, давай спокойно.
1)Если картерные газы поступают за ресивер, его каналы, камера сгорания......так как наша впрыскиваемая смесь смешивается с топливом уже в камерх сгорания ПОСЛЕ форсунок!!!
то нужно ли там отмывать те смолы, которые они оставляют?
2) Если в твоем понимании инжектор- это система впрыска. куда входят и форсунки, и рампа, и ЭБУ и пр то рампу мы как раз и моем.
3)а причем тут педаль газа и трамблер- не понял. а при том, что это мы так говорим, а в технике нет таких понятий, и если ты так скажешь(а ты это говоришь), то смело можно ловить на слове.
4) что же тогда в твоем понимании инжектор? что мы моем? получается что промываем то мы ресивер, его каналы, камера сгорания. Именно эту часть(а еще и дроссель) инжектора(в моём понимании)и моем, как я написал выше, не только от осадков картерных газов, но и от смол бензина. У меня датчик температуры воздуха стоит не как у всех, а после трубки отсоса картерных газов.. и я тебя уверяю... мыть его таки приходится.

чего вас всех понесло то? как то вы от темы перешли к спорам кто лучше знает устройство авто:-\

ага. Вы лучше по существу пишите, а не спорьте. Я вот тоже не силен в терминах. Кстати форсунки мыл методом ГРОЗА, тока в качестве источника питания я использовал зарядку от телефона. промыл все 4.

а кто мне скажет, зачем эти самые картерные газы уходят в область между воз. фильт. и дроссельной заслонкой??? зачем они там нужны, может какая польза. подскажите плиззз

вообщем делюсь впечатлениями.

Нексвик- рампу то мы как раз не моем....извини, но пытюсь проследит ход нашей брызгалки от коллектора- в рампу она не идет....рампу можно промывать через топливопроводы....с той стороны, а не со стороны впуска воздуха.

ладно, остваим дискуссию, все правы имхо...помыть дроссельный узел и каналы- можно...вопрос в том насколько они в этом нуждаются- ХЗ....


вчера побывал на сервисе, начали выяснять причину незавода машины. искра есть, давление на входе и выходе с рампы в норме (3 мпа). сняли рампу с форсунками. дали ток- из 1 4 форсунок сикает, из 2 и 3 - как в памперсах...сухо....

начали промыввать на стенде, все промыли, заработало. параллеьно настроили СО (на мощностные режимы как я понял- было превышение....), поставили родны есвечи (в магазине на ш.энтузиастов мне продали свечи от 2.0 эсперы с другим каталожным номером- у них другая темп.каления и время искрообрзования)....полная диагонстика двигуна мотор-тестером...

за все отдал 2900 рубликов. в кардокторе за аналогичные операции имхо было бы подороже рублей на 300-400...

сегодня еду туда на земену топливного фильтра, сетки бензонасоса (хотя наверно сам ее поменяю- делов то...), антифриза, тормозной жидкости, колодок, масла.- за все это (с материалами) получается тысяч 5 примерно.....недорого, а подход к клиентам очень понравился- без разводов и кидалова, очень грамотные мастера, нормальный подход к делу!

а кто мне скажет, зачем эти самые картерные газы уходят в область между воз. фильт. и дроссельной заслонкой??? зачем они там нужны, может какая польза. подскажите плиззз

Они уходят вместе с воздухом в цилиндры на дожиг всякого рода паров в них содержащихся (от масла, например). Итоговая цель - экологичность движка.

При картерной системе смазки над маслом возникает избыточное давление по причине повышения температуры, пропуска продуктов сгорания м/у поршнем и цилиндром.... Если не стравливать давление придет пипец сальникам, да и перепад давлений над и под поршнем в рабочем цикле уменьшится. Даже щуп вылетает с последующим антикором подкапотного пространства. Поэтому лучше ими разбавить и подогреть воздух на всасе. К тому же и экология...

Они уходят вместе с воздухом в цилиндры на дожиг всякого рода паров в них содержащихся (от масла, например). Итоговая цель - экологичность движка.

== + еще снимает давление в картере двигателя, чтобы не продавило сальники. Если будет выпрыгивать масленый щуп на работающем двигателе, то это как раз и значит, что состоялся засор отсоса картерных газов.

== + еще снимает давление в картере двигателя, чтобы не продавило сальники...

Просто для снятия давления в картере совсем необязательно картерные газы запускать обратно в систему питания. Достаточно "выкинуть" трубочку наружу, так делают все владельцы классических тазиков, когда движок сильно поднашивается и довольно грязные картерные газы начинают резко снижать динамику авто вследствие уменьшения процента кислорода на впуске.

ага дымила потом как от старых мотоциклов совеццких....нах таких ушлепков- стоко вреда от них окружающей среде...

не можешь обеспечить безопасность своей машины- ездий на автобусе...жестоко но спарведливо!