Перегрев двигателя.

конечно можно помыть, заодно промой всю систему охлаждения, все равно радиатор снимать придется

- - - Добавлено - - -

снимаешь радиатор - вставляешь в него шланг и хорошим напором моешь пока вода чистая не пойдет, можно воспользоваться спец средством или кока-колой для смывания отложений

Сообщение от akont

конечно можно помыть, заодно промой всю систему охлаждения, все равно радиатор снимать придется

- - - Добавлено - - -

снимаешь радиатор - вставляешь в него шланг и хорошим напором моешь пока вода чистая не пойдет, можно воспользоваться спец средством или кока-колой для смывания отложений

вопрос в том что если там входящий патрубок находится сверху а исходящий посередине,следовательно циркуляция до низу просто доходить не будет. ну да, вставлю шланг с напором воды,напор вымоет всю грязь с верхней половины радиатора а в нижней все так и останется,туда ведь циркуляция не дойдет.

А ты его что, собираешься промывать не снимая с машины ? ... Ни боком повернуть, ни вверх ногами потрясти ...

- - - Добавлено - - -

Кстати. народ ... а как этот радиатор устроен - там масса параллельных трубочек из правого бачка в левый или одна широкая, но длинная ( змеевик ) ?

да честно говоря вообще уже думаю о покупке другого радиатора,но вначале попробую этот промыть,но не верю в то что получится(из за патрубков).этот я купил и поставил год назад всего,непонятно почему он так быстро забился.брал в экзисте,фирма termal,типа дания,но понятное дело китай. вот и не знаю что делать. продает тут рядом клубень новый радиатор за тыщу такой же ,тоже termal , не хочу больше с этой "фирмой" связываться).
нет там змеевика ,там две вертикальные "колбы",которые между собой соединены горизонтальными трубками.. потому и не понятно расположение патрубков

А что тебе положение патрубков ? Ты же наверняка его будешь промывать водой из-под крана и в обратном направлении, давление будет заведомо больше, чем может создать помпа - из каналов всю грязь выбъет, главное не переусердствовать с давлением чтобы не разорвало.
Сначала нужно просто каждуй бачок изнутри промыть - струей и патрубком вниз, чтобы возможную грязь выбить, а уж потом загерметизировать и саму начинку под давлением прокачать ...

А я на полчаса заливал крутой раствор лимонной кислоты в радиатор. После под напором воды из под крана всё вымыл в обратном направлении ОЖ в радиаторе. Вышло много чего. До сих пор этот радиатор живой.
Радиатор нужно будет класть плашмя, что бы раствор равномерно занял все полости трубочек.

Тоже правильно ! ...

Ну так насчет расположения патрубков в радиаторе кто нибудь сможет вопрос разьяснить? Может и не должна температура в верхней части радиатора и в нижней быть одинаковой(на горячюю)? Ведь чисто физически в нижней части радиатора Ож застаивается,потому там и холодней. кто нибудь попробуйте у себя..как оно должно быть? я все что только можно уже поменял кроме радиатора и все равно греется.я уже готов к тому что куплю новый радиатор а она все равно будет греться.засада какая то((

Сообщение от setun777

Ну так насчет . . .

Дружище, а как это выражается то что двигатель греется? На моей машине такой же двиг как на твоей. Раньше я тоже мучался с тем что греется. Нашел решение такое:
В "мозге" было указано что вентилятор должен включатся при 97 градусов. Так как я люблю раскручивать двигатель, то в летом в пекло глушить двигатель когда уже в районе датчика темп. ОЖ 97 град - обеспечивало мне немного выброса ОЖ из бачка. Хотя прокладка ГБЦ была в норме. Я перепрошил и снизил порог включения вентилятор до 90 град. Далее поменял термостат на 82 град. А на печку это не влияет, так как стоит у меня толстый радитор печки и заслонка уплотнена. Ну и в морозы морду я закрываю.

Сообщение от setun777

Ну так насчет расположения патрубков в радиаторе кто нибудь сможет вопрос разьяснить?

- ну так это связано с конструкцией радиатора. Возможны два варианта - или куча тонких параллельных трубочек из приемного бачка в выходной, или одна-единственная длинная широкая трубка-змеевик. Оба варианта имеют права на существование, оба эффективны.
При первом варианте ( много трубок ) поток жидкости через них будет одинаков, т.к. жидкости практически несжимаемы и давление на их входах одинаково, а влиянием вязкости жидкости в широком подводном бачке можно пренебречь. Значение может иметь только то, что вероятность засорения нижних трубок повыше. Расположение же сливного патрубка на выходном бачке вообще не имеет значения если в системе есть механическая помпа. Градиент температур на таком радиаторе будет меняться от входного бачка к выходному да еще в зависимости от зон более интенсивного обдува
Во втором варианте, при одном длинном змеевике, тоже абсолютно неважно где находится выходной патрубок - тем более что змеевик вовсе не обязательно должен проходить скажем строго слева направо и сверху вниз - конструкторы при наличии мехпомпы могут проложить его как угодно и градиент температур на поверхности радиатора будет меняться самым причудливым образом.

Критическое значение расположение входного-выходного патрубков имело бы в случае охлаждения самотеком, за счет тепловой конвекции ... как на классическом УАЗе - он должен по определению уметь длительное время ездить на малой скорости без ремня генератора и помпы - и ведь умеет. Но у тебя же не УАЗ ... Помпу вообще на массовые дешевые легковушки начали ставить американцы только после 2-й мировой, до этого - самотек за счет тепловой конвекции вполне справлялся.

И потом опять же - а как идет поток воздуха через радиатор ? При езде вовсе не факт, что он весь обязательно проходит напрямую через внешнюю декоративную решетку - большая часть поступает по косой, снизу из под бампера - там аэродинамическое давление повыше ...

- - - Добавлено - - -

Вообще мое мнение такое - при наличии вариантов радиатор лучше брать медный и с как можно более широкими зазорами для прохода воздуха между оребрением.