7сказали спасибо
День добрый! Может кто нибудь сталкивался с провалом при трогании?? такое ощущение что ей топлива не хватает!! приходится немного разгазовывать мотор чтобы стронуться! та же картина при переключении но менее заметно! Диагностику пока нет возможности сделать!
Добрый вечер! Скажите пожалуйста, какими инструментальными средствами собираетесь производить диагностику? Какие конкретно узлы и агрегаты собираетесь диагностировать? С какими эталонными значениями и показателями собираетесь сравнивать полученные при диагностике данные? Назовите источник этих эталонных значений и показателей.Сообщение от YURI86
Добрый вечер. Провалы при трогании и на разроне у меня с первого дня владения Нексией (новой) и до нынешнего дня и что я не делал это похоже не устраняется. Немного устраняются провалы заглушением клапана ЭГР, далее идёт перепрошивка ЭБУ, потом убирание глушителя впуска. Итог - ну вроде начала машинка проявлять "минимальные признаки жизни" в виде слабого отклика на резкое нажатие газа но не более. С другой стороны-если плавно на газ нажимать то провалов нет и впомине но это не езда - хочется чтобы "это" ехало как надо. Для меня источник эталонных значений и показателей это разгон 500-го Мерса, Х5-й "бэхи" и подобных им машин. Инструментальное средство - диагностическая программа в ноутбуке и проводной автосканер. И мои инструментальные средства показывают что с движком всё в порядке, все параметры точно в норме а тупизм при резком разгоне никуда не делся. Исходя из этого - большего от Нексии ожидать не приходится. Как вариант - прочистка форсунок и замена свечей может помочь.
Стронуться куда?
Как счастливый обладатель нексии и такого же движка, самый безболезненный и менее затратный способ - прошить ЭБУ одной из последних прошивок и посмотреть - шлифуют ли колеса на старте.
Если оно не поможет - тогда поможет только замена автомобиля.
Причем это не стёб. Просто надо свыкнуться с некоторыми особенностями данного автомобиля.
Ну, особенности как раз и заключаются в наличии гаража, инструмента, знания матчасти, сканера (как это Вы решили обойтись без него?), ноутбука, прог, кучу времени, отсутствия семьи, ипотеки и детей и немеряно бабла. Если хоть одно из этих условий не соблюдено - выше решение проблемы.
Последний раз редактировалось Андрей1111; 07.02.2018 в 01:21.
ясно)) жаль конечно, самое интересное машинка то разгоняется нормально, прошита R9, а вот при трогании с места провал приходится газку наваливать, начинает шлифовать, такое ощущение что ей топлива не хватает либо какой то датчик накрылся медным тазом!!!
- - - Добавлено - - -
этим пусть специалисты занимаются, как вариан могу Юрию позвонить пусть удаленно своим сканером проверит, но пока нет возможно, в командировке
Открой мне тайну некоторых особенностей данного автомобиля? Я никак за 10 лет с самим автомобилем не свыкся не говоря уж о "некоторых особенностях". Просто у меня к машинам слишком планка требований завышена отсюда и "искажение восприятия существующей реальности".
А вот про свечи и форсунки - это правда, сам проходил через это. Ну ещё посмотри топливный фильтр хотя... тот же диагностический сканер выявит эту проблему в виде пониженного давления в рампе. Так что сканируй и по итогам и решения принимай.
моего терпения наверное не хватит на 10 лет, но по сути машина безотказная, возит везде и всегда...
я так понял речь идет об A15MF?
Хотелось бы спросить - многие подтверждают тот факт что A15MF требует раскрутки(тем более он так называемый верховой) и при этом жрет больше бензина?
Некоторые говорят что на высоко оборотистом 16-клапанном A15MF надо правильно уметь разгоняться,раскручивать до 3 и выше тыс. оборотов тогда будет нормальная динамика ускорения,плюс еще такой человечески фактор - как выжим сцепления,переключения передачи итд, некоторые указывают что многие просто чайники,не правильно крутят двигатель и долго переключают передачи,т.е теряют ценное время за которое после ракрутки обороты опять начинают падать чуть ли не к 1,5тыс,а уже с 1,5тыс вы никакой динамики и подхвата не получите при дальнейшем разгоне.
Отчасти я с этими утверждениями могу согласиться, но заметил одно но на этом движке - у многих обороты до 2-2,5тыс набираются крайне медленно,не знаю это особенность двигателя или надо смотреть датчики,систему питания итп т.к возможно это не нормально.
Насчет своевременных и быстрых переключений чтобы не терять обороты- я как-то попробовал так - по ощущениям получается чтобы иметь динамику с этим двигателем и такой родной прошивкой - надо ездить резковато,порой как гонщик, и наверняка потери по расходу бензина обеспечены будут, но это многим не подходит, т.к люди хотят по большей части ездить умеренно,но в нужный момент надавить резко на газ и получить адекватный отклик и ускорение, но этого то всего и не происходит..!
- - - Добавлено - - -
двигатель у тебя тоже A15MF? или кузов N150?
Последний раз редактировалось Alex_c; 07.02.2018 в 13:14.
не гоняю, но могу топнуть, тут дело в том что она с места когда сцепление отпускаешь резко теряет в оборотах, то есть ей чтоли смеси не хватает , как будто бензином заливает, я всё таки думаю это какой то датчик который отвечает за обогащение смеси, хотя чек не горит, в общем я поэтому и спрашиваю может кто то с такой проблемой сталкивался....
- - - Добавлено - - -
N100 A15MF МКПП GLE 2005.
отвечаю.
Когда покупал данный автомобиль, учась, ессно на другом, опель астра, тоже МКПП, меня инструктор учил некоторым особенностям правильной (ну, наверное на его взгляд) езды - как то, переключение 20-40-60-90. У него стоял тахометр, все понятно по цифрам, ну, переключение в 3к оборотов визуально видно. Многие эксперты, ну или "эксперты", советовали, мол, ну и что что на твоем ведре, мля, нет тахометра - мол, обороты чувствуются и без него, машина или тянет или не тянет.
Так вот как обладатель безтахометрой нексии (была заводская прошивка) и никогда до автошколы не сидев за рулем скажу: а вот не чувствуется. Так то! Только после того как подключал сканер и через Делко смотрел на обороты, выявил что да, до 3 тысяч оказывается я и не переключался, но фишка в том что до 3 тысяч и движок то не очень раскручивается. Бывший хозяин показывал как надо ездить на нексии, так я с валокардином смотрел на показания датчика топлива, а когда еще один эксперт сел и на 3й передаче до 110 кмч крутил, заявляя, мол, машина хорошо прет - да е-б их то мать, они рев двигателя слышали и расход топлива смотрели? Рев то понятно, катализатор давно выкинут на свалку, ибо прогорел, проставка дел на спасает, чудо-автомобиль шумит будь здоров, но ведь не учат то переключаться на более 3 тыс оборотов, верно?
Вот другой вопрос был почему чудо автомобиль при трогании образовывает провалы, заменено/продиагностировано было все что возможно (в том числе и промыты форсунки, свечи это вообще как расходник, меняю каждый год, смотрю на состояние электрода и изолятора), прочитаны десятки тем начиная от провалов, заканчивая козление движка (у меня пару десятков сообщений на форуме, а сижу я на нем более трех лет, просто прежде чем задать вопрос, пользуюсь поиском), в итоге было принято решение прошить ЭБУ. Не поможет - да на свалку на металлолом это чудо-автомобиль, без гаража его лучше НЕ БРАТЬ.
Но фишка в том что прошив сей агрегат, у меня при старте начали шлифовать колесы, причем не на снегу, как можно было бы подумать, а на асфальте. Резина не убитая, шлифовка зависит от степени нажатия на педаль газа. Не поверив, впаяв перемычку в ЭБУ, получил пенсионерскую машину - нажимаешь педаль газа, до упора\не до упора - ей пох - отклик примерно через секунду. На перекрестках без светофора с плотным движением мне доставляло это особое удовольствие.
Переключение передач - это особый разговор. Тот кто не сидел за нормальной МКПП, никогда не поймет прелесть переключения передач "одним пальцем". Что зимой, что летом. У меня подчиненный, который пол молодости отдал Патриоту, смеется, мол, на УАЗике передачи легче переключаются, чем на нексии. А с 4й на 5ю переключиться на нексии, это особый разговор. Нужно...не поверите - ЧУВСТВОВАТЬ 4я как передача выходит из своего канала. Ибо если попытаться быстро переключить с 4й на 5ю, с вероятностью 95% вы включите...3ю! Либо надо при выключении 4й, ногой упираться в "домик" и с силой толкать рычаг вправо, чтоб он попал таки в паз 5-ки. Такие дела. Такого гавна не было ни на астре, ни на лада гранта, ни на пассате, ни на инстигнии - переключение четко и в момент. Так что, думаю, тут дело в конструкции, а не в пользователе. Мож, конечно дело и не в этом, но чтобы досконально разобраться и быть более-менее объективным, нужен гараж.
Вобщем, как заметили, я радуюсь своему чудо, мля, автомобилю, потому и дал совет прошиться (затраты в сервисе около 2,5-3 тр, если курить форум и drive2, то от 250р). Но дело в том что автор прошитый под R9 и у него провалы - тут уже нужно вооружаться местом (хотя бы крытый ТЦ), инетом, форумом и последовательно отсекать все лишние размерности. А в первую очередь на алике приобрести сканер (с чипом FTDI_буквы), переход с GM12(либо сварганить самому) и хотя бы просканировать показания ЭБУ. Затем по цыфиркам пошукать в инете, что не понятно - на форуме задать вопросы, лично я нашел ответы не задавая вопросы - на форуме есть все расшифровки цифр, понять что к чему и уже отталкиваясь от показаний датчиков, искать решение проблемы.
Сканер на алике мне достался за 250 рублей, проги бесплатно.
А вот меняя последовательно свечи, промывая форсунки, меняя ДК (как я понял, речь идет о прогретой машине), ДТОЖ и многое другое, можно прийти к результату, что капуста выкинута, а результат - балабас.
Так что, автор, желаю победы над своим четвероногим конем, плохо что на прошивке такие дела творятся, круг проблем расширяется до бесконечности. Лично я купил бы сканер (купил, потому что диагностика от 500 рублей, те рукожопы тебе ничего не скажут толкового, а купя сканер ты сам разберешься что к чему и сможешь диагностику делать в любой момент), а от показаний сканера плясал бы
Последний раз редактировалось Андрей1111; 07.02.2018 в 21:57.
Ваши права
