Не пойму одну закономерность.При пуске машины в тёплое время заводилась с полпинка,а щас чем холодней тем больше приходится крутить стартёр.В чём загвоздка??
Поиск
Не пойму одну закономерность.При пуске машины в тёплое время заводилась с полпинка,а щас чем холодней тем больше приходится крутить стартёр.В чём загвоздка??
Обычно с холодом проявляютя косяки системы зажигания! Высоковольтные провода, свечи, контакты и т.д.Не пойму одну закономерность.При пуске машины в тёплое время заводилась с полпинка,а щас чем холодней тем больше приходится крутить стартёр.В чём загвоздка??
У меня свечи новые, провода в норме, но заводиться стала чутка дольше.
маслицо гуще.У меня свечи новые, провода в норме, но заводиться стала чутка дольше.
Масло 0W40...правда, раскрыв коробку со свечами (с GMовскими голограммами), я увидел продукцию Чемпион...может, дело в них?
У меня такие свечи ходят по 35 тыс.Масло 0W40...правда, раскрыв коробку со свечами (с GMовскими голограммами), я увидел продукцию Чемпион...может, дело в них?
А аккум. хороший?
Была у нас Нексия. Куплена в августе 2006-го. Проездил на ней 2,5 года. Нынешней зимой продал. Машина стоит своих денег, но есть несколько НО,
которые узбеки могли бы устранить, но не чешутся совсем. Перечисляю примерный список своих претензий:
1. Дверные концевики сделать выше, чтобы не окислялись каждые полгода.
2. Сделать закрывание дверей более мягким. Приходится хлопать, чтобы закрылись.
3. Задние пружины ставить от Эсперо, Имхо прочнее, а то в багажник более 50 кг не класть.
4. Коробку передач сделать четче, размазанная.
5. Частая проблема - течь у ГБЦ.
Плюсы - дешевые запчасти, их наличие и наличие сервисов.
Отчёт 160ткм.
Итак, на днях я их таки разменял - в банальной поездке в Дубну (ну, поездка не то чтобы банальная, там было весьма неплохо, но для машины - обычная рутина, вылезти из пробок и сотенку проехать, потом обратно).
2005
Машина запущена в активную эксплуатацию в мае 2005 года. Стандартная Nexia SOHC GL с добавленным кондиционером. Передние тормоза нового типа (нексия-ланос-матиз), остальное всё стандартное совершенно - 13" штампованые колёса, магнитола tank, антенна без электропривода на крыле, электропривод багажника и бензобака. Сразу в салоне (Автодом на Варшавке) поставили защиту картера (безродную железяку) и пролили антикором. Жизнь у машины случилась разнообразная и интересная - в режиме дом-работа-дом она практически не ездила. Были мелкие косяки - неработающие дворники (слишком хорошо покрасили, винт крепления трапеции не давал нужный контакт с массой), подвирающий датчик бензина (это родовая болезнь Кадета), сочащееся из-под клапанной крышки масло. Есть пара конструктивных просчётов - вода с лобового стекла заливает боковое (нет отводящих выступов), попадает листва и грязь в систему отопления (нет фильтра, даже просто сетки). Но это всё мелкие приятности (и неприятности), а едет машина как положено старому немецкому солдату в корейском мундире с узбекскими погонами - сказано ехать значит ехать, а все вопросы потом. Случаев, когда я встал на дороге и не мог ехать - три за все эти годы и километры, из них в двух был конкретно не прав водитель (ДТП и обрыв ремня ГРМ, пошедшего на третий регламентный пробег). Один случай - видимо, всё же замерзание воды в датчике давления (резкое похолодание). После недолгого стояния и перегазовки всё заработало (и после не возобновлялось). В прочих случаях - машина ехала как скажут (а говорили обычно "быстро"). На 24ткм было ДТП, в итоге оказавшееся смешным - соскочил колесом в снежный продольный жёлоб, слишком резко из него выпрыгнул и в итоге прокатился по сугробам метров пять на пузе. Сломалась одна деталь - заглушка отверстия противотуманной фары. И ВСЁ. А, ну ещё защита картера ровненько отштамповалась по днищу, без лишних зазоров и нестыковок. Но это я уже потом узнал, а в тот раз, сдёрнутый добрым КамАЗом, просто продолжил путь.
2006 С совсем молодой машиной (40ткм ещё не набежало) случилась беда похуже - воткнулась в задницу воткнувшегося раньше неё "ланоса". Это дало невесёлый, но научно-значимыйповод оценить конструкцию - мнётся у машины сперва бампер, потом "телевизор", потом начинает гнуться лонжерон - но основной каркас остаётся незатронутым. После удара, собрав и выкинув в овраг осколки фары и подперев перекошенный бампер вытесанным там же на обочине дрыном - поехал домой, лечиться. И машина ехала, потому что вставать приказа не было. Дверь исправно закрывалась, мотор работал и даже кондиционер не отказывался морозить. От удара до ремонта нечувствительно набежало полторы ткм, кстати. Замена деталей бампера (кроме сот - они как раз почти не пострадали), обеих фар (правая сохранилась, но оторвала оба крепежных "уха"), вытяжка на дыбе и подварка трещин в "телевизоре". После лечения в машине перестал работать компас (до того работал) и появилась трещина в чёрной зоне лобового стекла снизу. Но вытянулось всё как было, только некрашеный бампер и потёртости на крыле выдавали. Руки как обычно не доходили - машина много ездила и очень мало стояла. Все райцентры Тульской области посещались примерно раз в два месяца - по дорогам, видевшим много лучших столетий и в темпе "чтоб не скучно ехать было". С недолгой жизнью расходников ходовой смирился заранее - благо цена не от мерседеса. Однако расходники помирать никак не торопились.
2007 На 74ткм случилось ДТП - тут уже винить некого, сам пилот дундук, заснувший за рулём. Боги любят дураков, и машина на 110кмч пришла не в столб (тогда ни отчёта, ни продолжения истории скорее всего бы не было), а вдогон в борт мирно едущей 2115. В результате у пятнашки весь борт, оба колеса и коробка передач пополам, а у нексии - колесо, рычаг, шрус, крыло. После этого ДТП ехать она уже не могла - колесо сразу отправилось в овраг, новый рычаг подвезли друзья, рулевую тягу поправил кувалдой, запаску на место - а там трос на клык и поплыли к дому. Машина нормально ехала и рулилась, только мерзко громыхали и колотились друг об друга лишившиеся шариков останки шруса. Пришлось завести мотор и поддерживать обороты, соответствующие скорости. Шрус в сборе, рычаг с шаровой, потом поменяли крыло (пожевало его сильно, не выправить уже). ОСАГО - сцуко хитрое, невиновного оппонента они починили (на полтинничек потянуло), но вкатили встречный иск на 11 штук - типа, новые детали взамен неновых. Так что ответственность-то вроде застрахована, но как-то так, через задницу. Впрочем, 11 штук не 50, тем более часть удалось списать на эвакуатор. Но с деньгами стало очень плохо и надолго. Крыло новое поставили (не берите тайваньский неоригинал, три часа извращённого молоткового секса и бакшиш усталому мастеру в размере разницы в цене), покрасили по дружбе грунтовкой отдалённо похожего серого цвета - и так оно осталось. Стойку купил по сходной цене на разборке (2500 кажется, в сборе со ступицей, пружиной, мортером и чашкой - так, что и поставил просто в необорудованном гараже) и стойку - впрочем, на кривой стойке машина откатала ещё несколько ткм, и на разборку само. Но, кажется, машинка обиделась. Вскоре (80ткм) случился облом задней пружины, порвавшей тормозную трубку. Пришлось полчаса "позагорать", забить трубку и ехать дальше. Возможно, обрати я раньше внимание на трещину в опоре пружины (возникшую скорее всего после "Сузуки-сиесты", для недоприводов вообще не предназначавшейся) - ничего бы и не произошло. В тот же вечер купил трубку и заменил в обычном гараже, ну и прокачал естественно, а вот с опорой возни было много, я просто подложил под пружину шайбу (фланец водопроводный обыкновенный, толщина 10мм, диаметры как раз чтобы на выступ опоры лечь и пружину держать) - и так надолго оставил, потому что оно ездило и ездило, и не жаловалось). Как-то одно за другим умерли колёса - первое выкинул после удара (там всё в хлам порвало), потом порвал боковину у ещё одного, потом менты, не сумев развести на встречку, подсунули здоровенный гвоздь... в общем, за лето все родные Barum'ы отправились в деревню, работать клумбами, только потёртая запаска и осталась. Потом (83ткм) спереди появился мерзкий скрип с непонятным источником. Я и сайленты все силиконом пролил, и болты тянул, какие видел - не пропадало. Посоветовали заменить рулевые пальцы - и о чудо, скрип пропал. Заодно и заднюю пружину купил, примерил... и отложил. Сломанная с вкладышем по высоте была как нормальная, а новую на вкладыш нельзя, высоко, и без вкладыша нельзя - сломается без поддержки крайнего витка. А сварка всё никак навстречу не попадалась. Так с кривой пружиной машинка сбегала в Крым, снова по области, туда-сюда... потом запищали тормоза - как раз на 100ткм. Первый, заводской комплект колодок. Поехал к мужикам менять (дело нехитрое, но на морозе - ненужный героизм, а у мужиков - отапаливаемый гаражик) - э, говорят, да у тебя правая стойка сдохла. Правая - это с разборки которая. Ну, поменял заодно оба амортизатора. И рулевой наконечник - один, как ни странно. Сдох не сам шарнир, а резьбовая часть разболталась. Ещё через полтора десятка ткм - заскрипели задние тормоза. Купил колодки, заехал к мастеру, который жестянку делал - у него тоже в гараже тепло. Заодно и заднюю пружину поставили, сварив нормальную опору под неё.
2008 Почувствовав ласку и смазку, машина перестала обижаться. Даже пренебрежение заменой ремня ГРМ её не сильно обидело - сломалась (129ткм) в 50 километрах от дома, покапризничала чуток (заменить ремень в поле я не смог) но через полдня уже был на ходу. Ещё раз потребовалось рукоприкладство весной - начала при разгоне-торможении порыскивать по дороге. Ослабла затяжка болта крепления рычага подвески, ну, эстакада, два ключа - и всё опять хорошо. За исключением того, что после ДТП с заменой правой передней подвески развал отличается от положенного на полтора градуса - но теперь уж я совершенно точно знаю, что это - фигня (пробег "после того" превысил пробег "до того"). Потребовался ремонт переднего суппорта (видимо, ещё при ДТП порвало пыльник и со временем смазку вымыло и палец приржавел, пришлось выдирать с усилием и нагревом, чистить и смазывать заново). Осенью застучала шаровая (130ткм) и рулевой наконечник (левая сторона, которые не менялись в прошлый раз).
2009 Уже этим летом перестал работать кондиционер - пришлось поменять ремень. Нормально, 155ткм. Ремень генератора лежит в багажнике
Кратенько по пунктам. 160 ткм., два достаточно тяжёлых ДТП и четыре мелочевки, четыре забега в Крым, пробежки в Питер, Псков, Тольятти, Ярославль, Владимир, пять покатушек (сиеста, пикник на обочине) и так просто прогулки вдоль Оки от Алексина до Дугны (и не смотрите по карте - нет там дороги
Сношено по одному комплекту резины зимней и летней (летняя в хлам, зимняя до потери половины шипов), одни передние амортизаторы (задние родные), комплект колодок (скоро второй туда же, и заодно диски и барабаны), один ремень ГРМ и кондиционера, один комплект ВВ проводов (порвал нечаянно, а то бы и незачем его менять), сколько-то свечей (не считал, но свечи ходят намного дольше регламента, выкрутил, поправил зазор и поехали дальше). Форсунки родные, топливный фильтр не трогал, почти все детали подвески, включая резинки - родные. Нексия в очередной раз доказала, что лучшей рабочей лошадки - очень и очень поискать. Спасибо узбекским товарищам за нашу железную Ксюшу.
Средний расход бензина (92) - 7.78, затраты руб/км - 1.85, с учётом цены покупки - 3.66, с учётом ремонта после ДТП - 2.13 и 3.94 соответственно. Пусть кто-то на любой другой машине покажет лучший результат. "А мы, обезъянки, посмотрим" (с)
Браво!!! Молодец, К-113, прямо как Лев Толстой - "Война и мир"!
Родной еще (три года), как и высоковольтные провода...но до замены свечей двигатель работал ровнее (на холостых)У меня такие свечи ходят по 35 тыс.
А аккум. хороший?
Ваши права
