Ну это не так страшно в отличии от ТАЗОВ.Этот пробег вырисовался по итогам эксплуатации Акцентов в таксопарках Ростова и Таганрога.Машины эксплуатировались под присмотром заводских спецов,так что пробеги достоверные ,в тот же момент было выявлено ,что примерно у 10% Акцентов при пробеге 80-90 тыков приходилось менять поршневые кольца,при дальнейшей эксплуатации дефект не повторялся.
700 000 км.Это наверное до расточки. А кольца-колпачки и притирка клапанов - до того.Сообщение от EGOISTE
Да я еще столько не накатаю, это может другой владелец накатает.Это наверное до расточки. А кольца-колпачки и притирка клапанов - до того.
Ну, когда-то я думал что 200ткм - это очень дофига... А сейчас 130 разменял - и вижу, не так уж дофига... Пока тьфу-тьфу - но как-то надо уже морально готовиться к заменам разного всякого...Да я еще столько не накатаю, это может другой владелец накатает.
И на что будет замена.Ну, когда-то я думал что 200ткм - это очень дофига... А сейчас 130 разменял - и вижу, не так уж дофига... Пока тьфу-тьфу - но как-то надо уже морально готовиться к заменам разного всякого...
Во времена работы на Автосборочном заводе КАМАЗа (78-81 гг.- советская власть еще прочная)стремянку забивали в лонжерон платформы кувалдой. Нередко начало резьбы сминалось. Чтобы не менять на конвейере стремянку рабочие просто развальцовывали резьбу на гайке (М16) бородком и забивали эту "гайку" на стремянку. Сам видел. Сам пару раз делал. Сам потом боролся с этим явлением. Уверен: тот же подход остался и сейчас на всех автозаводах бывшего СССР. Даже деление автомобилей было: на экспорт, для заказчика (военных) и остальное в нархоз. Качество там было самое низкое.Попробуйте на досуге молоком вбить болт ну например М10 в гайку.... Это не так просто. Имея под рукой пневмогайковерт (а он на конвейере есть) это сделать быстрее и легче.
Когда работали кувалдой не думали что самим ( друзьям, знакомым, родственикам в конце концов ) придется эксплуатировать эти авто, и к чему это приведет?Во времена работы на Автосборочном заводе КАМАЗа (78-81 гг.- советская власть еще прочная)стремянку забивали в лонжерон платформы кувалдой. Нередко начало резьбы сминалось. Чтобы не менять на конвейере стремянку рабочие просто развальцовывали резьбу на гайке (М16) бородком и забивали эту "гайку" на стремянку. Сам видел. Сам пару раз делал. Сам потом боролся с этим явлением. Уверен: тот же подход остался и сейчас на всех автозаводах бывшего СССР. Даже деление автомобилей было: на экспорт, для заказчика (военных) и остальное в нархоз. Качество там было самое низкое.
Что бы судить тех кто работал кувалдой,сперванадо это самому пройти. На ЗИЛе я лично в молодости это проходил. Когда движется конвейер и твое рабочее место 5 метров, и пока он движется ты должен успеть сделать свою операцию. Бывает гайка не наживляется на резьбу и закручиваешь пневматикой -как пойдет. А остановка конвейера по твоей вине, чревата премиями и тд.Когда работали кувалдой не думали что самим ( друзьям, знакомым, родственикам в конце концов ) придется эксплуатировать эти авто, и к чему это приведет?
Техпроцессы в нашем производсте качественно отработаны лишь в военной отрасли, да и то не по всем направлениям.Это проблема не тех кто держал кувалду, а тех кто должен был отрабатывать техпроцесс.
Тема технологии на автозаводах такая больная и такая обширная, что на нашем форуме ее даже в общих чертах охватить невозможно. Я думаю, что сложности в производстве авто есть и у буржуев, но, уверен, что столько обходных вариантов, как у нас, там не бывает. Я подозреваю, что и в космонавтике у нас таже хрень, только мы с ней вплотную не сталкиваемся и о ней не знаем. Это все наш минталитет-необязательность.>
А Ксю мне все равно нравится.
Ваши права
