C такой манерой езды, постоянно кто-то будет влезать, а если отпускать на метр, то и смысла нет.а я стараюсь не останавливаться, если пробка не совсем глухая, а так, катимся потихоньку, то я отпускаю впереди идущий автомобиль и тихонько еду за ним на 1й (на ХХ). Впереди автомомбиль остановился, а я приближаюсь потихоньку, сокращая дистанцию, пока подъезжаю, авто впереди уже тронулось. Ехать легче и веселее, постоянно подбирая скорость. Пробка переносится легче.
Пробки везде одинаковые, разница в их количестве.У вас пробки дргие.
Вот сколько езжу в пробках, такое было пару раз. Влезало гораздо больше народу, но им надо было в другой ряд через мой пробраться. Да и дистанцию надо разумную держать (одного корпуса вполне хватает). А если мы едем более менее быстро (ну естественно для пробки) то меня вообще не задевает что кто-то влез, я чуть газ отпустил и еду немного медленнее. Тем более я не много проигрываю по времени, если я пропущу кого-то. Мне эти 5 метров погоды все равно не сделают, а ехать бампер в бампер постоянно дергаясь и выиграв 5 метров и 4 секунды сомнительное удовольствие для нервов. Да и заметил тенденцию, что едущий за мной автомобиль (практически любой) начинает делать тоже самое, потому как медленно ехать гораздо лучше, чем постоянно скакать по педалям.Пока отпускаешь впереди стоящий, на его место вылезает рядом идущий, а ты как лох на месте, если видят что твой ряд быстей идет все туда и лезут по мере возможности, а ты тут сам ему дорогу даешь.
А что делать если нужно ехать со скоростью 10 км.ч?На второй уже не тянет-дергается,особенно в горку, а на 1 не переключается,пока почти полностью не остановишься,особенно если мотор еще холодный?Вот и приходится выжимать сцепуху и медленно отпускать на 2 передаче
А я вообще после ЧИПа Эко-Спорт в пробках тока нервничаю... Так и хочется вырваться и нажать на педаль газа.
Было со мной такое , когда таксерил . За день настоявшись в пробках , к ночи выезжал на МКАД , и делал по нему круг , просто отдыхал ... А кардинально ломать манеру езды - не для всех . У меня левая нога всегда висит над сцеплением , а правая рука - на рычаге . Знаю , что неправильно . На шаху ставил SAHS , потому что можно было купить по частям . На замену полностью - еще один выжимной . Ну , езжу я так ... Когда сел на Ксю , долго осваивал передний привод .По - моему , так толком и не освоил , хотя уже два года и 40 тык ... А семь кругов МКАДа уже давно позадиА я вообщев пробках тока нервничаю... Так и хочется вырваться и нажать на педаль газа.
я стараюсь ездить так.
- стараюсь в пробке держаться правых рядов. Это имеет преимущества. Во-первых если пробка глухая - легче свернуть и как-нибудь объехать. Во-вторых справа гораздо больше грузовиков, между ними легче маневрировать, легче перестроиться. В-третьих те самые грузовики - их по общему количеству меньше, нежели легковушек слева - отсюда мЕньшие паузы при трогании - просто кол-во машин в правых полосах меньше. В-четвертых большинство грузовиков груженые и им для трогания надо сильно палить сцепление - потому они держат дистанцию и "ползут" на низших передачах до конца, стараясь не пользоваться сцеплением - именно из за этого я замечал, что в правых рядах я реже пользуюсь сцеплением, когда ползу внатяг за грузовиком - а моя машина нормально и на ХХ едет потихоньку, без дерганий
- всегда стараюсь держать более-менее нормальную дистанцию - легче вывернуть в случае чего, не дышишь выхлопными газами впереди идущей машины, при запасе дистанции есть вероятность чуть меньшего переключения передач и реже пользования сцеплением.
- при трогании стараюсь меньше газовать - трогаюсь максимально внатяг - мЕньшие обороты мотора при трогании - это меньше буксования сцепления. Но новичку трудно будет поймать такие обороты мотора, при которых машина еще трогается, но не глохнет
- само собой при длинных паузах, когда стоим, включаю нейтраль и отпускаю сцепление - и нога меньше устает и сцепление меньше изнашивается
Идеально конечно для пробок - это АКПП... ездил - в пробках одно удовольствие, причем при небольшом навыке можно работать попеременно обеими ногами...
Думаю лучше на второй , если не дергается. Но если решил включить первую, сбрось скорость до минимума или при отпущенном сцеплении на нетрали сделай маленькую перегазовку (т.е. набери обороты двигателя соответствующие пониженной передаче на данной скорости ) в другом случае производится большая нагрузка на синхронизатор 1-передачи негативно сказывающаяся на его дальнейшей работе. Передачи надо включать легонько , без усилийА как лучше двигаться с постоянной маленькой скоростью, на первой с оборотами 3-4 тыс. или на второй с оборотами 1,5 тыс.?
А разве первая передача на Нексиях имеет синхронизатор? Задняя насколько я знаю точно не имеет, насчет первой сомневаюсь...Думаю лучше на второй , если не дергается. Но если решил включить первую, сбрось скорость до минимума или при отпущенном сцеплении на нетрали сделай маленькую перегазовку (т.е. набери обороты двигателя соответствующие пониженной передаче на данной скорости ) в другом случае производится большая нагрузка на синхронизатор 1-передачи негативно сказывающаяся на его дальнейшей работе. Передачи надо включать легонько , без усилий
Попробуй с ручником , гораздо легче . Просто при отпускании сцепления чуть больше мотор глохнет машина дёргается сзади гудки , ты начинаешь нервничать, спешить... Оно тебе надо? Может хол обороты очень большие? Кстати ручником надо периодически пользоваться , иначе он "закиснет", оборвётся , а ещё техосмотр проходить...Я по другому делаю: держу тормоз (не устаю, т.к. в пробках в которых на подъеме по 20 мин. и больше слава богу не стоял.) как только начинает трогаться впереди стоящаяя (или та что перед ней если ее видно) машина, то отпускаю немного сцепление, машина назад не катится, потом добавляю газу и поехал, потом отпускаю сцепление до конца.
Ваши права
