Да везде так и написано-"оборотов коленвала" Оборотов ротора никто не меряет.Я специально пробовал нагружать генератор сразу после запуска двигателя.Фары,обогрев стекла,ПТФ,ветилятор на 2 скорость. Включаю и смотрю на тахометр.стрелка как стояла так и не дёрнулась. А вот по звуку двигателя слышно как он нагружаеться,более чёткие вспышки в цилиндрах следуют. .хорошо берёт на себя обогрев стекла.затем по мере прогрева обороты падают,но двигатель работает ровно.
Нормальное явление,ведь нагрузка на ;гену; повышается.Можно избежать лишней нагрузки если не включать на холостом ходу одновременно с подогревом ближний свет и ПТФ .При движении всё в норме.
Я бы посоветовал порядок действий такой. Завёл,пока греется ничего не включать из нагрузки. весь ток генератора пойдёт на пополнение заряда аккамулятора(оборудование обеспечивающее работу ДВС в расчёт не беру). А когда уже поехал,там и обороты повыше, и можно потребителей включать.
почитал я вашу тему и думаю, вы как будто "мерина" или "вольву" какую нибудь взяли...спуститесь на землю, это нексия, а ни чёто там
и это вовсе не проблема, а нормальное явление... забейте и забудьте об этой мелочи... :
чтоб не трясло-замените генератор на более мощный+двигатель желательно более 120 л/с, фары-на менее мощные, обогрев заднего не включать никогда, зимой не ездить. Гарантирую-трясти точно не будет!
Сдаётся мне коллеги что генератор слабоват для этого авто! Отсюда и тряска и вибрация......Сообщение от elektrik30
Согласен. А если автомобиль не заводить, то можно вообще забыть о вибрациях. Господа!!! Очнитесь!!! Вы покупаете бюджетный вариант и хотите идеала. Так не бывает. Согласен, вибрация не приятна, но замена генератора на более мощный повлечет гораздо больше проблем.
- не, генератор сам по себе вполне ... проводка плохая - разница между напряжением на клеммах акка и контрольным напряжением на реле-регуляторе слишком велика и генератор слишком рано и слишком усердно пытается подзарядить акк.
Можно проверить - когда под сильным электропотреблением на ХХ начинает трясти - напрямую соединить толстым проводом плюсовую клемму акка и тот вывод на генераторе, куда подходит опорное напряжение.
Возможно и другое решение - переделать схему питания обмотки возбуждения на синфазное питание не от акка, а через дополнительный диодный мост непосредственно от силовых обмоток - как это сделано например на обычных десятках
- - - Добавлено - - -
на Нексиях схема генератора какая-то устаревшая - не иначе, "наследие кровавого царского режима", хе-хе ...
А может кто замечал. Если во время тряски двигателя несколько раз подряд нажать на педаль тормоза то двигатель начинает ровно работать. Обороты по тахометру не заметно чтобы менялись. Я снимал трубочку от впускного коллектора на вакуумный ресивер блока отопления, результат такой же, перестает трястись.
Ну почему бы и нет ... может, какой датчик мозгов успевает как-то отреагировать. там нужно только чуть смесь обогатить, как ХХ станет мягче и плавнее. Да и угол зажигания может сдвигаться. Все карбюраторные так же реагируют на любые изменения в отборе вакуума для технужд.
- - - Добавлено - - -
но имхо от тряски из-за повышенного электропотребления лучше ( и проще ) избавляться регулировками работы генератора и бортсети, чем обогащением смеси на ХХ
Последний раз редактировалось ATZ; 12.04.2013 в 00:49.
Ваши права
1сказали спасибо