Скачок в начале нажатия на педаль акселератора

Уже привык 2-2,5 оборотов и играть сцеплением - и никаких рывков. Это если трогаться с нормальной скоростью ) А если медленно - то играемся сцеплением и всё пучком.

Сцеплением часто работать и тем более играть не желательно,износ больше! Так даже в кнжке по эксплуатации написанно! Выжал-переключил и всё...

Сообщение от sewerok

Позавчера дошли у меня руки - заглушил клапан рециркуляции. Крепится он 2-мя болтами (на движке A15SMS), разъем с него не снимал, работы делал ес-сно с выключенным зажиганием. Штатную прокладку снял, положил на лист тонкой стали (использовал разрезанный аэрозольный баллон от Мовиля), обвел прокладку и отверстия под болты фломастером, вырезал, отверстия аккуратно просверлил на деревяшке. Прокладку делал полностью глухую - никаких других отверстий кроме крепежа не делал. Поставил, поехал. Дергания на малой подаче газа и малой скорости движения практически пропали, машина стала мягче реагировать на манипуляции с педалью газа, на разгон порезвела однозначно, замеров не проводил, но темп разгона улучшился, особенно в средних оборотах. Ес-сно у меня уже мозги в а/м чипованные. В общем меня порадовал сей результат, а работы - на 15-20 минут

На наших двиг этот кл.под №1? Одного не пойму.С крышки клап.выходит сапун(его и отводили под машину на старых,карбюраторных) с отр.газами №2.И подходит он на прямую к патрубку с возд.фильтра,перед дрос.заслонкой №3 .Также идёт маленькая трубка с этого же сапуна после др.заслонки №4.Так откуда же этот егр распределяет отр.газы,он стоит на впуск.коллекторе и сапуном вроде он не связан.

Сообщение от afganec50

Давайте обсудим другую тему. В летний период времени стал появляться запах бензина в салоне, при чем при открытых окнах даже больше. Клапан на бензобаке менял, система герметична. Может быть у кого то была такая ситуация? отчего это может быть?

посмотри хомут крепления шланга вверху (дренажного) рядом с шлангом для заливки топлива его можно подтянуть

Сообщение от Евгений42rus

На наших двиг этот кл.под №1? Одного не пойму.С крышки клап.выходит сапун(его и отводили под машину на старых,карбюраторных) с отр.газами №2.И подходит он на прямую к патрубку с возд.фильтра,перед дрос.заслонкой №3 .Также идёт маленькая трубка с этого же сапуна после др.заслонки №4.Так откуда же этот егр распределяет отр.газы,он стоит на впуск.коллекторе и сапуном вроде он не связан.

В Том то и дело что отработанные газы берутся из выпускного коллектора и через клапан добавляются к свежей рабочей смеси во впускной коллектор. так же у двигателя занижена рабочая температура с помощю термостата. этим вызывается повышенное отложение нагара на поршнях а также на форсунках. прочитал гдето на лачетовском форуме.

вот как раз сам клапан (№ 1 по фото) я и снимал - под него ставил глухую прокладку.

Сообщение от Евгений42rus

На наших двиг этот кл.под №1? Одного не пойму.С крышки клап.выходит сапун(его и отводили под машину на старых,карбюраторных) с отр.газами №2.И подходит он на прямую к патрубку с возд.фильтра,перед дрос.заслонкой №3 .Также идёт маленькая трубка с этого же сапуна после др.заслонки №4.Так откуда же этот егр распределяет отр.газы,он стоит на впуск.коллекторе и сапуном вроде он не связан

не совсем так. Да, клапан 1 - это и есть клапан рециркуляции или EGR. А вот шланг выходящий из клапанной крышки и трубка на дроссельный патрубок - это элементы системы вентиляции картера - это совсем разные системы - рециркуляция ОГ и вентиляция картера!!! Система рециркуляции ОГ по сути сообщает, через дросселируемое клапаном отверстие, впускной и выпускной коллектор и выхлопные газы (часть газов) из за разности давления поступают во впускной коллектор. Это снижает температуру рабочей смеси, меньше вероятность детонации, т.к. ниже скорость горения смеси - соответственно меньше окислов азота образуется при горении - т.е. задача этой системы - всего лишь экология. Ес-сно что вот таким "впусканием" выхлопных газов система несколько понижает мощность ДВС. Но её глушим, потому что она работает не совсем корректно. Причем не только у Дэу такой косяк - я сам помню около года мы глушили на двигателях Фольксвагена 1,9 и 2,5 TDI ту самую рециркуляцию, поскольку из за неё временами возникал сбой системы и ДВС тупил. Так что систему спокойно глушим. Главное - не пытаться отключить разъем с клапана - загорится СНЕСК

А я сначала подумал,что если заглушить ЕГР,прокладкой то газам не куда будет деться и они будут создавать давление в картере.Пытался найти путь О.Г,т.е (от куда-куда)как они подходят к ЕГР ,не нашёл.

понятно. Просто запутался. Ведь данные системы (рециркуляции и вентиляции картера) никак друг с другом не связаны. И выхлопные газы ни в каком ДВС не подаются в картер - наоборот чаще всего система вентиляции работает так, чтобы давление в картере было даже чуть меньше атмосферного

Благодарю за разъеснение!Пиво выпил, баночку припас,в свободное время буду пробыать глушить ЕГР.