Я за активную безопасность (то есть за прокладку), ну а пассивная безопасность это понятие относительное (относительно условий краштеста), хотя признаю что безопасность нексии прямо скажем не на высоте, если даже в таких мелочах как подголовники (низкие) и ремни (не регулируются по высоте) в нексии не все в порядке.
Физика...двигаясь накатом затормозить только ручником, что присядет? Передок присидает пому что у машин с ретро двух конторной системой есть временая разница сработки контуров. Так вот когда зазор между задними колодками и тормозными барабанами значительно больше, чем зазор передних колодок и соответствено тормозными дисками, то временной прмежуток увеличивается...при этом трубки до задка длинее и еще гидрокомпенсаторы б-тские...лечение одно держать минимальный зазори выкинуть регуляторы..механика. епт...(пишу с телефона пардон за граматику)Сообщение от Пахан666
Интересно где такую физику преподают? При торможении центр тяжести машины по инерции перемещается вперед и хоть чем тормози ручником, тормозами , хоть якорь брось или парашут , передок будет опускаться. Также как при разгоне , что на классике , что на переднем приводе - при разгоне передок поднимается. Так что прежде чем писать про физику сначала надо её почитать.
Затормози ручником епт ...передок меньше присядет...какая на к-й физика...я про механику...про центр тяжессти это и дебилу понятно с со средним образованием...а про разность сработки контруров первый раз что ли слышите? Где видели что бы нормальные бренды даже без абс носом клевали как нексия при 25 км в час? Еще раз п неовторяю для тех кто пересел на нексию с хз знает чего на ксю тормлзная система которая не доробатывалась 30 лет.
любой американец так клюет носом из за мягкой подвески в первую очередь
При экстренном торможении клюет носом даже танк. Речь не об этом, в современном автомобиле присутствуют компенсирующие механизмы-уменьшающие продольный крен в том. числе увеличивающие интенсивность торможения и сбалансированность всей системы в процессе торможения. А разность сработки тормозных контуров обусловлена особенностью гидравлической системы привода. Был у когда то Ситроен С класса так там при любом износе колодок а/м колом вставала..так зазор автоматически "выбирался" гидравликой-
хочешь сказать у тебя зазор спереди не выбирается?
спереди [quote=Sергий ]
хочешь сказать у тебя зазор спереди не выбирается?
[/quotвэто что тест на проф пригодность? Ессено я в курсе как устроены супорта передних тормозов, речь идет о том, что на НЕКСИЯХ, КАДЕТАХ и т.п. с тормозными барабанами на жопе, где конструктивно применена механическая подводка задних колодок, так вот она с "рождения" неэффективна...поэтому тормоза с увеличением пробега и в зависимости от условий эксплуатации становяться "ватными" и а/м начинает клевать больше передком когда надо интенсивно притормозить. При чем при увеличении зазоров (колодка-барабан) в задних тормозах и при оптимальных зазорах впереди (колодка-диск) эффективность торможения всеравно снижается по всем контурам- законы гидравлики ни кто не отменял. В процессе торможения как только задние колодки прижмуться к барабанам, только после этого тормозное усилие выравнивается по всем колесам включая передние, а зазорчик на задке то увеличен (>1mm) и ваш тормозной путь увеличивается прямопропорционально разности времени сработки тормозных контуров....короче я устал описывать банальные вещи присущие всем ретро-автомобилям... ???
ребят переделайте тормоза и будет счастье......ну сто раз мусолили.........
золотые слова...назад дисковые или цилиндры с фиксацией!
Ваши права
6сказали спасибо