Удаление катализаторов

Напредыдущий машинки(не нексия),глушак начинал гнить как раз от дырок,они там с завода были.

ну что делать металл гамно... из него консервы в россии делают, а узбеки машины штампуют

Сообщение от IlyaD43

старый дедовский... месяц будет вонять, зато потом на металле останется плека которая не будет пропускать влагу.

а дырки снизу изза того что на холостых при определенных погодных условиях и стиле вождения зимой образуется конденсат и чаще всего он на всю зиму остается плавать целой лужей внутри резонаторов вызывая ускоренный распад металла

Ерунда всё это про влагу.Там влага из нутри-типа кислоты азотной образуется.На Волге глушаков поменял штуки 4 и как то не задумывался про дырки.А ведь к нам подходит.

Кто-нибудь пробовал пробивать катализатор на F16D3? Как поведет себя двигатель (не будет ли троить)? И что делать с датчиком(просто оставить в пробитом кате)?

Сообщение от RioBravo

Кто-нибудь пробовал пробивать катализатор на F16D3? Как поведет себя двигатель (не будет ли троить)? И что делать с датчиком(просто оставить в пробитом кате)?

ты читать то умеешь ???? Если что могу подсказать репетитора!!!!

Сообщение от IlyaD43

ты читать то умеешь ???? Если что могу подсказать репетитора!!!!

Прочитал, понял, что результаты разняться. ОК, сформулирую вопрос по другому:

1.Натыкался на информацию, что после снятия ката, двиг начинал троить. Это правда?

2.Прошивка стоковая, следовательно датчик включен. Как это повлияет на работоспособность?

В очередной раз повторяю. Надо либо чиповать мозг под евро 2, либо ставить обманку заместо лямбды.

Двигатель действительно может начать троить, потому что мозг начнет либо переливать, либо недоливать, либо сместит зажигание исходя из изменившихся показаний выхлопа.

В любом случае оставлять лямбды так просто нельзя. Ибо даже если двиг не будет троить, то в любом случае выскочит чек и машина начнет жрать бензин.

Все это обсуждалось в теме не по одному десятку раз!!!!!

Оптимальный вариант это чипануть машину.

Сообщение от IlyaD43

В очередной раз повторяю. Надо либо чиповать мозг под евро 2, либо ставить обманку заместо лямбды.

Двигатель действительно может начать троить, потому что мозг начнет либо переливать, либо недоливать, либо сместит зажигание исходя из изменившихся показаний выхлопа.

В любом случае оставлять лямбды так просто нельзя. Ибо даже если двиг не будет троить, то в любом случае выскочит чек и машина начнет жрать бензин.

Все это обсуждалось в теме не по одному десятку раз!!!!!

Оптимальный вариант это чипануть машину.

Я тему не читал, но чет херня какая-то. При пробиваний катализатора , загорается чек по второй лямбде . Она для того и нужна чтобы контролировать состояние катализатора, на смесеобразование не влияет ну ваще никак, и на угол зажигания тоже. Т.е. при пробивании ката двигатель не должен начать жрать, троить, тупить и тд. Горящий джеки чан с ошибкой именно по второй лямбде никак не влияет на ходовые качества.

serkol,
Да ладно??? А как по твоему вторая лямбда контролирует состояние катализатор? Просто на состояние Жив мертв ? ))))

Нет уж, она еще корректирует топливоподачу чтобы цо2 в узде держать. Так бы их нафиг никто не ставил ради того чтобы знать жив кат или мертв!

Корректировка идет не координальная, а мизерная... НА ходовые качества это и не влияет(по крайней мере ощутить это не под силу), но вот на расходе может отразится. (у когото на 200 грам может подскочить, а у когото до литра)

Первоначальная корректировка смеси идет по первой лямбде сразу за коллектором, а вторичная корректировка идет по второй лямбде после каталиков.


Тут народ тупо пробивал соты шпилем и не потрошил их.. таким образом шла мизерная прибавка мощности, и даже цо2 был в норме чтобы не выскакивала ошибка.. Но рано или поздно соты всеравно обсыплятся и загорится чек.


Предлагаю провести эксперимент. Отключи вторую лямбду и поезди.

Сообщение от IlyaD43

Да ладно??? А как по твоему вторая лямбда контролирует состояние катализатор? Жив мертв ? ))))

Нет уж, она еще корректирует топливоподачу чтобы цо2 в узде держать. Так бы их нафиг никто не ставил ради того чтобы знать жив кат или мертв!!!

Корректировка идет не координальная, а мизерная... НА ходовые качества это и не влияет(по крайней мере ощутить это не под силу), но вот на расходе может отразится. (у когото на 200 грам может подскочить, а у когото до литра)

Первоначальная корректировка смеси идет по первой лямбде сразу за коллектором, а вторичная корректировка идет по второй лямбде после каталиков.

Енто все догадки и выдумки . Как говорится "учите матчасть" и не надо будет ничего сочинять.