27сказали спасибоДизель это дизель. Ему и без турбины хватает Ньютонов на метр.Сообщение от Тепловозик
Рассказывает тебе это человек который ездит на дизелях как атмосферных, так и турбовых уже лет 12Еще вопросы будут???
Поиск
Дизель это дизель. Ему и без турбины хватает Ньютонов на метр.Рассказывает тебе это человек который ездит на дизелях как атмосферных, так и турбовых уже лет 12
представьте этот двигатель 0.6л без турбины. я думаю жрать он будет больше и момента (Нм) будет намного меньше.
у турбированного двигателя кпд больше чем не у турбированног
с этим я думаю никто споритьне не будет
так значит он в какой-то степени и экономичней получается
Получается что так ))
Вот нагрузи полную ксюшу людей, сзади 3е спереди 2е... и езжай катайся по городу )) Я думаю в этом случае турбо ксю израсходует меньше топлива чем атмо ксюха
Чета запутались, если мы не крутим машину а едем спокойно то турба в принципе не пашет Значит воздуха в цилиндрах возможно чуть больше чем в атмо Значит на холостых расход турбо мотора не должен намного превышать атмо? А если мы тапку в пол турба начинает работать, заполняет цилиндры большим количеством воздуха требуется больше топлива чтобы его сжечь и уже тут расход атмо может быть в разы меньше чем турбы. Грубо говоря мы пихаем в 1,5 воздуха как на 3литра Значит и расход у нас будет как у 3х литрового мотора. Никак не могу понять в какой момент экономия?
может и так. но на турбе тапка в пол по городу много не наездишь
Поймете через пару лет.
Сейчас очень много серийных авто выходят уже турбированными.
Например чем выпускать движ 1.8л... можно поставить 1.4 турбо... короче устал объяснять.
Экономия в турбо - если все правильно подобрано.
Это как компы - поставив мощный проц - на дешевые комплектующие вы ничего не добъетесь в плане мощи, т.к. мамка не даст разогнать ваш камень на всю его мощь. Проверенно... потому как главную роль в ПК играет именно мамка...
Так и в турбо движках - большую роль играет ЭБУ и то как вы его настроите и какие датчики у вас есть и подключены к эбу.
Немаловажную роль в турбировании играет широкополосная лямбда и хороший комп куда она подключается... Но в связи ее дорогой ценой - мало кто ставит себе такой Датчик кислорода, оттуда и тяга плохая, гдето беднит гдето богатит....
Серийный же турбо автомобиль - уже настроен и все учтено. Поэтому например Опель 1.4турбо - может ехать быстрее чем опель атмо 2л и жрать меньше топлива. Как? Читайте в нете.
Современные высокофорсированные турбированные движки полное г. вплане надежности. Что VW 1.4 TSI, что PSA 1.6THP - оба становились двигателями года, экономичные, мощные и т.д. Посмотрите сейчас на форумы, куча проблем, замена движка по гарантии, причем проблемы не устраняют, а отсрочивают до конца ее срока а дальшеТак что тенденция к смещению от атмосферников к турбинам мне абсолютно не нравится. Так что сделать турбину, чтобы она прожила 100 тысяч без капиталки - это очень сложна задача, а стремление к выдавливанию всех соков приводит к заметному уменьшению ресурса.
Вот пара ссылок для примера
http://peugeot-citroen.net/viewtopic...2292&start=500
http://forum.tiguans.ru/forumdisplay.php?f=8
Я лишь высказал свое видение экономичности турбины. мое ИМХО.
Никому не пытаюсь навязать )) А проблемы до 100тыс км есть даже у атмо движков. Я свой например перебрал при пробеге 56000км, поршня треснули... Все изза бензина.
Я думаю если почитать зарубежные форумы - где эти турбо тачки обследуют по регламенту - они ездят очень долго. Да и потом за границей мало кто ездит на новой машине больше 3х лет
;D
Ладно.
Пежо и фолькс никогда не выделялись хорошими турбомоторами- не их это конёк
Вы посмотрите для сравнения форумы ауди. опель. сааб. вольво в конце концовтолько на турбо упор и делается
давайте не будем засорять тему
Я уже отъездил с турбиной 1000км. мне пока нравится- дальше что будет обязательно отпишусь ;D
Думаю пора уже тосол заливать- вообщем сегодня залил.
Ваши права
