Слабая искра. Зажигание электронное

Сообщение от Олег92

это время впрыска при запуске, там так и должно быть. когда двигатель на холостых работает время от 2,5 до 5 миллисекунд у меня по крайней мере

после запуска на нормальных оборотах(когда выдергиваешь штекер от бензонасоса) тоже пишет 70 милисекунд.отрабатывает остатки давления и глохнет. почитал что нормальное время примерно 3-4 миллисекунды. форсунки сименс стоят, по 2 сопла в каждой. как можно уменьшить это время?

аа, так без бензонасоса это нормально. ЭБУ делает что может чтобы двигатель не заглох

сейчас борт комп пишет 40 миллисекунд продолжительность впрыска. как же его регулировать?

если заводить без штекера в бензонасос,заводится с полпинка на холодную.набирает и сбрасывает обороты,слушается газа,работает ровно. но только до тех пор пока не кончится бензин,давление в системе.если в это время вставить штекер в бензонасос-глохнет сразу.когда без штекера заведена пишет 10 мс впрыск,штекер вставляешь-сразу 20 и получается захлебывается. после этого если выдернуть штекер и газ в пол-заведется, то есть продует и заведется нормально.

swede1987, Воздушный фильтр не забит, давно меняли? Может создаётся большое разряжение в воздушном колл-ре из-за него?

Надо прозвонить провода от ЭБУ до датчика температуры(который для эбу, а не приборки) и ДПДЗ. Масса у них одинакова(её мерить в первую очередь) Прозвон делать исключительно Омметром, сопротивление на ~метровом проводе не должно превышать 0.5 Ом. Если не знаете как прозвонить, лучше сказать сразу.

Вы упорно не хотите делать, что я вам пишу? Зачем вам сканер? Если у вас бортовик и так есть...

при большом разряжении время впрыска минимальное будет

Сообщение от Олег92

при большом разряжении время впрыска минимальное будет

Это как?

Большое разряжение значит дроссель закрыт, воздуха мало проходит, а значит нужно мало бензина впрыскивать. Когда разряжение маленькое то давление в коллекторе близко к атмосферному, значит проходит много воздуха и нужно много бензина залить

Я лично думаю, что, наоборот. Когда большое разряжение, предполагается, что цилиндры заполняются бОльшим кол-вом воздуха. Соответственно, в этот момент необходимо бОльшее кол-во топлива для создания нужного состава топливной смеси.