настройка зажигания

за новый трамблёр у нас просят 500 долларов!!! да-да-да! 500 долларов!
Я уже связывался с Артуром, на форуме у Вас зарегестрирован. Он тоже ничем помоч не смог. Катушку в трамблёре я лично перемотал, 800 ом сопротивление, т.е. в пределах нормы, остальное всё тоже заменил. Как насос проверил?! вынул его из бака и подключил на 12 вольт, опустив в канистру с бензином, качает дай бог, штаны с одеждой ещё долго будут пахнуть 92-ым. Я даже не ожидал такого напора.
Вот интересно из-за чего искра на горячий ДВС проподает, ЭБУ вообще молчит, режим самодиагностики тоже. Загнали на сервис (не по ДЭУ, но люди знакомые)ковыряли сутки, на том же месте всё стоит.

Насос должен обеспечивать давление 6 Атм. Если давление упало до 4,6 Атм. или ниже ( в этом случае тоже будет качать- дай бог) насос менять.
Перематывать катушку самому- не надо. Надо ставить оргинальную. Если и с остальными зап.частями такой же подход, то не удивительно, что машина не заводится.

У него там вообще непонятка, двигателя работает как будто на 2 зуба перескочил ремень или ВВ провода напрочь перепутаны.
То что ВВ провода подключены правильно это 100%, на счет ГРМ говорит что все совпадает, по мере нагрева глохнет, значит коммутатор что ли, но говорит что и его заменил. ???

Если глохнет по мере прогрева, то дело в катушке датчика. То,что он её перемотал на сопротивление 800 Ом ни о чём не говорит. Пусть ставит оригинальную.....

очень советую снять трамблер и проверить совпадение бокового контакта бегунка с наконечником, который входит в зацепление с распредвалом... широкая часть наконечника должна смотреть в одну сторону с боковым контактом бегунка. у еня были похожие симптомы когда я так лоханулся.... только если неправилно поставил наконечник надо будет перевернуть на 180 градусов высоковольтники

переставляли ипроверяли это дело и по верхней метке и по первому цилиндру, бекунок смотрит на вывод к первому цилиндру.вот катушку скорей всего оригинал надо.

Для катушки в распределителе важно не столько сопротивление сколько число витков, сечение проводаи амплитуда выдаваемых импульсов.

Дело 99% в катушке.

Насколько я понял из первого поста, до того как ты залез в трамблер, у тебя было все нормально?, если это так то искать конечно в трамблере.

А при разборке трамблера магниты с вала случаем не снимал ???

Дело в катушке датчика. Нельзя просто намотать её по сопротивлению. Имеет значение сечение провода, кол-во витков, геометрические размеры, направление намотки, способ намотки, изоляция между витками и наружная изоляция. Надо ставить оригинальную,так же,как и остальные детали в системе зажигания. Проблем не будет.