настройка зажигания

воопервых разобрать трамблер и проверить правильно ли установлен ведущий переходник трамблера относительно бегунка. Широкая часть переходника должна смотреть в одну сторону с боковым контактом бегунка.
Во вторых написать себе на лбу порядок работы цилиндров любого четырехцилиндрового двигателя - 1 (ПЕРВЫЙ) 3 (ТРЕТИЙ) 4 (ЧЕТВЕРТЫЙ) 2 ВТОРОЙ. (так для справки - возле трамблера находится четвертый цилиндр)
Дальше - открываем глаза и смотрим внимательно на корпус трамблера. а ТЕПЕРЬ ЕЩЕ РАЗ ОТКРЫВАЕМ ГЛАЗА! на корпусе трамблера есть стрелка в направлении от двигателя к крышке трамблера. Эта стрелка указывает на контакт первого цилиндра. Если мне не изменяет склероз двигатель крутится против часовой стрелки если стоять у водительского крыла и смотреть на трамблер со стороны контактов.

После того как двигатель заведется делаем себе татуировки на всех видимых частях тела - "Я ВСЕГДА СТАВЛЮ МЕТКИ!"

Удачи в сборке

да понятно это! я уже все позиции перепробовал! хер один, теперь вообще не заводиться. Даже признаков жизни не подаёт! какие будут идеи по этому поводу?! завтра надо ехать, машина колом стоит во дворе.

да я знаю, что что-то неправильно сделал, но вот что?!
объясните с самого нуля, вот, у меня в руках трамблёр, вот стоит машина! вмт по ремню ГРМ выставил, далее приставляю трамблёр к КВ, смотрю куда смотрит бегунок, делаю это место 1 цилиндром. Всё, собираю трамблёр, ставлю аккуратно на место. Вставляю провода, в порядке 1243 если по часовой стрелке смотреть. Завожу, троит двоит, двигаю трамблёр, ХХ нормально! даёшь газу - двигатель дёргается, стучит. В другую сторону кручу трамблёр - плавают обороты, на газ такая же реакция. и хер поймёшь, начиналось всё с того, что машина тупо глохла и отказывалась заводиться, заменил катушку, провода, свечи. Залез в трамблёр, чуть поправил катушку, расслаиваться начинает. но сопротивление 800 ом, норма. Собрал всё, завелась, но троила. После всех экспериментов теперь вообще отказывается заводиться, один пытался проверить искру, помойму её там нет. Но странность, я мучал двигатель долго, пытаясь завести. Но свечи не залились, бензонасос гудит. Что за херня такая...

Коленвал надо было выставить по метки на шкиву, а потом распредвал по метки поставить. А потом уже трамблер втыкать. На наших движках метка на шкиве кроленвала выставлена по зажиганию, а не по ВМТ. Вот и получается, что на зуб больше подвинул, вот и результат.

человек насколько я понял ремонтировал трамблер, а не снимал шкивы. и если у человека пролемы со сборкой трамблера, то снимать все шкивы чтоб добратся до метки нашкиве коленвала рекомендовать ему самостоятельно просто опасно

человек насколько я понял ремонтировал трамблер, а не снимал шкивы. и если у человека пролемы со сборкой трамблера, то снимать все шкивы чтоб добратся до метки нашкиве коленвала рекомендовать ему самостоятельно просто опасно

Пусть сначала убедится, что метки правильно стоят, а то по верхней мертвой точке ставить бесполезно.

вот оно! 4 цилиндровый, 8 клапанный уазик - порядок работы 1243
против часовой стрелки! бензиновый двигатель, карбюраторый.
тоже БСЗ на магнитоэлектронном датчике, он же - индукционный.
да я не снимал ничего кроме трамблёра.
я по ремню ВМТ выставлял, там же метки есть.
машина не даёт теперь признаков жизни вообще.

вот оно! 4 цилиндровый, 8 клапанный уазик - порядок работы 1243
против часовой стрелки! бензиновый двигатель, карбюраторый.
тоже БСЗ на магнитоэлектронном датчике, он же - индукционный.
да я не снимал ничего кроме трамблёра.
я по ремню ВМТ выставлял, там же метки есть.
машина не даёт теперь признаков жизни вообще.

Может провода 1342 надо ставить?

Может кому поможет? :-\





Вроде понятно расписано!

Есть вариант что при сборке распределителя,неправильно установил наконечник который входит в зацепление с распредвалом.
Полная разборка Трамблера (фотоФак)

Вращение вала распределителя-против часовой (смотреть с левого борта),порядок работы цилиндров 1-3-4-2 (1-й считается от шкивов ГРМ).
На корпусе распределителя есть стрелка,которая указывает на вывод 1 цилиндра на крышке.